La Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria, Melitren, el suburbano Santiago-Batuco y el proyecto de conectividad de alta velocidad entre la Regi\u00f3n Metropolitana y Valpara\u00edso, se configuran como las iniciativas que est\u00e1n revitalizando el transporte sobre rieles. Avance de estudios de impacto ambiental y financiamiento son los principales desaf\u00edos.<\/p>\n
El anuncio realizado la semana pasada por parte de la Presidenta Michelle Bachelet sobre la inversi\u00f3n de US$3.380 millones para la construcci\u00f3n del Puerto de Gran Escala (PGE), reaviv\u00f3 un viejo anhelo de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE): la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria.<\/p>\n
Esto se suma a otras iniciativas que buscan impulsar el transporte sobre rieles en Chile, tales como el suburbano Santiago-Batuco, Melitren y el r\u00e1pido entre la Regi\u00f3n Metropolitana y Valpara\u00edso. Tras a\u00f1os de abandono, estos proyectos est\u00e1n conformando una posible nueva red nacional ferroviaria, donde la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria es, probablemente, el m\u00e1s ambicioso. \u201cEste es un tema que el Gobierno anterior del Presidente Pi\u00f1era ya ven\u00eda examinando y, ahora, la Presidenta Bachelet ha dado un paso adicional, con la decisi\u00f3n anunciada hace unos pocos d\u00edas\u201d, se\u00f1ala Germ\u00e1n Correa, presidente de EFE.<\/p>\n
El desaf\u00edo de esta infraestructura no es menor, pues buscar\u00e1 mejorar la conectividad entre Santiago y los puertos de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, as\u00ed como la coordinaci\u00f3n de las cargas, gracias a un centro multimodal. \u201cUn puerto de gran escala requiere una conectividad ferroviara mucho m\u00e1s eficaz, que sea capaz de mover mayores vol\u00famenes que los que hoy se trasladan sobre los rieles de San Antonio. Entre un 6% y 9% de la carga que se moviliza en este puerto se hace por medio de trenes\u201d, dice Correa.<\/p>\n
Este proyecto involucrar\u00eda una inversi\u00f3n de alrededor de US$2.500 millones de aqu\u00ed al 2030. De ese monto, unos US$1.100 millones corresponder\u00edan a los trabajos necesarios para la habilitaci\u00f3n de la infraestructura de San Antonio. Adem\u00e1s, los trabajos ser\u00edan realizados por medio del mecanismo de concesiones. \u201cYa tenemos autorizado el financiamiento de la primera etapa. Con esto, podr\u00edamos llegar a una carga ferroviaria de alrededor de 24% o 26% en unos a\u00f1os y, todav\u00eda m\u00e1s, cuando comiencen a funcionar las primeras etapas del PGE\u201d, asegura Correa.<\/p>\n
El desarrollo de este proyecto ir\u00e1 de la mano con el avance del PGE. \u201cHemos estado trabajando con la Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) y, de hecho, uno de los acuerdos que tenemos, es que constituiremos una empresa conjunta, iniciativa que, adem\u00e1s, podr\u00eda incluir a la Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV)\u201d, afirma Correa.<\/p>\n
Centro multimodal<\/strong> Esto, adem\u00e1s, permitir\u00e1 reducir la congesti\u00f3n de las carreteras y bajar los costos log\u00edsticos, que es uno de los principales desaf\u00edos en materia de transporte.<\/p>\n Por ejemplo, un estudio de la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n (CChC), revel\u00f3 que en Alemania un 27% de las cargas se trasladan por medio de rieles, mientras que un 73% se mueve sobre camiones. En tanto, Chile a\u00fan moviliza un 94% de la mercanc\u00eda por medio del transporte por carretera (ver infograf\u00eda).<\/p>\n Trenes suburbanos<\/strong> En este momento, el proyecto se encuentra en la etapa de revisi\u00f3n que lleva a cabo el Sistema de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental (SEIA), proceso que puede tardar unos 18 o 24 meses<\/p>\n Cabe destacar que este proceso se inici\u00f3 el 21 de diciembre de 2017, fecha en la que EFE dio curso a una solicitud formal de estudio al SEIA.<\/p>\n \u201cUno de los principales desaf\u00edos que deber\u00e1 enfrentar el tren a Santiago-Batuco, son las dificultades t\u00e9cnicas que imponen los suelos finos y la presencia de agua en la zona de Lampa, donde incluso existe un humedal, que se debe tratar adecuadamente para la implementaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas del proyecto\u201d, asegura Hugo Ortiz, gerente general de CyD Ingenier\u00eda.<\/p>\n Desde el punto de vista del financiamiento, EFE maneja varias alternativas, entre ellas se destacan los aportes directos del fisco y la autorizaci\u00f3n para que la empresa pueda colocar bonos en mercados de capital nacionales o internacionales. La construcci\u00f3n podr\u00eda tardar dos a\u00f1os.<\/p>\n Para el desarrollo del Melitren -que unir\u00eda Santiago con Melipilla, EFE estudia un mecanismo de financiamiento diferente. Este estar\u00eda vinculado al avance de la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria.<\/p>\n \u201cEl tren Santiago-Melipilla est\u00e1 en la fase que corresponde, luego de las consultas ciudadanas y la evaluaci\u00f3n de los m\u00e1s de 1.600 planteamientos que realiz\u00f3 la comunidad\u201d, manifiesta el presidente de la empresa de ferrocarriles.<\/p>\n Desde el punto de vista log\u00edstico, el Melitren deber\u00e1 enfrentar algunos problemas. \u201cLa principal dificultad es el lugar de ingreso a la ciudad, ya que inicialmente consideraba llegar hasta la Estaci\u00f3n Central, condici\u00f3n que es pr\u00e1cticamente imposible dada la reciente materializaci\u00f3n del proyecto Rancagua Express\u201d, se\u00f1ala Ortiz.<\/p>\n Otro proyecto que est\u00e1 impulsando el auge del transporte sobre rieles es el tren r\u00e1pido Santiago-Valpara\u00edso. Este es impulsado por el consorcio TVS, integrado por Railways Group Limited (CREC) y las chilenas Sigdo Koppers y Latinoam\u00e9rica Infraestructura.<\/p>\n Este tiene un costo de US$1.600 millones, conectando las ciudades de Vi\u00f1a del Mar, Valpara\u00edso y Santiago en unos 40 minutos. Adem\u00e1s, el tren alcanza 220 km\/h y traslada unos 900 pasajeros<\/p>\n El proyecto tuvo buena acogida por parte de las autoridades, luego de la reciente reuni\u00f3 con Jorge Sharp, alcalde de Valpara\u00edso.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria, Melitren, el suburbano Santiago-Batuco y el proyecto de conectividad de alta velocidad entre la Regi\u00f3n Metropolitana y Valpara\u00edso, se configuran como las iniciativas que est\u00e1n revitalizando el transporte sobre rieles. Avance de estudios de impacto ambiental y financiamiento son los principales desaf\u00edos. El anuncio realizado la semana pasada por parte deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19477","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19477","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19477"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19477\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19478,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19477\/revisions\/19478"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nAdem\u00e1s de la conexi\u00f3n ferroviaria con San Antonio, EFE est\u00e1 estudiando un proyecto complementario de coordinaci\u00f3n en la macrozona central. Este permitir\u00e1 que los trenes intercambien carga con los camiones, de manera de facilitar su distribuci\u00f3n. Se trata de un centro de intercambio multimodal, donde las cargas ser\u00e1n transferidas sin procesar. Las revisiones fitosanitarias y aduaneras se seguir\u00e1n haciendo en los puertos.<\/p>\n
\nLa Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria y el centro multimodal no son las \u00fanicas iniciativas que van en l\u00ednea con el auge de los trenes, pues existen otros proyectos que apuntan hacia lo mismo. Por ejemplo, el tren Santiago-Batuco ya inici\u00f3 su fase de estudios. Este proyecto contempla una inversi\u00f3n de alrededor de US$623 millones.<\/p>\n