Una definici\u00f3n mayor para Valpara\u00edso respecto de su rol portuario es una de las peticiones que hoy hace el presidente de la C\u00e1mara Chileno Portuaria (Camport), Daniel Fern\u00e1ndez. A una semana de conocerse la decisi\u00f3n del Ejecutivo de elegir a San Antonio como la bah\u00eda donde se desarrolle el futuro Puerto a Gran Escala, Fern\u00e1ndez detalla el impacto de la decisi\u00f3n para los principales terminales portuarios del pa\u00eds.<\/p>\n
Tambi\u00e9n critica la falta de coordinaci\u00f3n de las autoridades a la hora de planificar una estrategia de largo plazo para el sector y reitera la necesidad de potenciar la Comisi\u00f3n Nacional de Log\u00edstica.<\/p>\n
\u00bfSe justifica la construcci\u00f3n de un megapuerto?<\/p>\n
Hay un escenario que ha cambiado, como la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, que permite la circulaci\u00f3n de naves de mayor envergadura. Eso implica que hay que hacer ampliaciones en los puertos chilenos, pero estas ampliaciones se deben hacer de manera planificada.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 presi\u00f3n se genera para desarrollarla mirando al 2030?<\/p>\n
La industria hoy no est\u00e1 en una situaci\u00f3n de tensi\u00f3n respecto de falta de capacidad. Pero el futuro depender\u00e1 del comercio exterior y de las naves que lleguen. Eso mostrar\u00e1 qu\u00e9 tanta presi\u00f3n se genere sobre la infraestructura existente. Ahora, tampoco creo que no haya que hacer nada. Ese momento va a llegar y estos proyectos de envergadura requieren de mucho estudio y de mucho an\u00e1lisis para concretarse.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el impacto que se prev\u00e9 entre Valpara\u00edso versus San Antonio por la decisi\u00f3n del gobierno de elegir que el Puerto de Gran Escala est\u00e9 en San Antonio?<\/p>\n
El hinterland que atiende a ambos puertos es el mismo, por lo tanto, las inversiones de ampliaci\u00f3n de infraestructura debe hacerse de manera coordinada. Por ejemplo, desde mi punto de vista, no tiene sentido que existan sobreinversiones en ferrocarriles para que los dos puertos tengan que competir.<\/p>\n
\u00bfValpara\u00edso queda en desventaja?<\/p>\n
Valpara\u00edso necesita una conversaci\u00f3n de ciudad profunda con todos los actores sobre su vocaci\u00f3n y su rol. Lamentablemente, hasta ahora, el tema ha sido planteado como una especie de competencia entre sectores, es decir, entre los puertos, turismo, comercio y los temas patrimoniales.<\/p>\n
\u00bfHay una acumulaci\u00f3n de tarjetas negras que le est\u00e1n pasando la cuenta a Valpara\u00edso?<\/p>\n
Por lo que he le\u00eddo, es un poco esa la sensaci\u00f3n. Por eso, m\u00e1s todav\u00eda se hace necesaria la conversaci\u00f3n y en ella deben participar todos los actores: la municipalidad, la empresa portuaria y los grupos de arquitectos que defienden el territorio.<\/p>\n
\u00bfSan Antonio est\u00e1 preparado para un megapuerto?<\/p>\n
En tema positivo es la muy buena coordinaci\u00f3n que tiene la empresa portuaria con la municipalidad y, tambi\u00e9n, cierta vocaci\u00f3n o comprensi\u00f3n del impacto que tienen las actividades portuarias por parte de la poblaci\u00f3n. No hemos visto reacciones negativas al proyecto. Ese es un activo que tienen.<\/p>\n
\u00bfY en cuanto a log\u00edstica?<\/p>\n
Desde el punto de vista f\u00edsico, lo que le falta son accesos, no solo al puerto, sino que tambi\u00e9n del puerto con el centro de generaci\u00f3n de carga importante, como es la de la fruta, forestales y tambi\u00e9n de la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles y contenedores para Santiago, Valpara\u00edso y Vi\u00f1a. Todas esas redes est\u00e1n bastante congestionadas, y al mirar los vol\u00famenes que van a movilizar estos puertos, no dan abasto y se est\u00e1n quedando atr\u00e1s. Hoy d\u00eda ya existen cuellos de botella, por eso me parecen muy relevantes estos anuncios que ha habido sobre inversiones en ferrocarriles. Eso es fundamental.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es fundamental?<\/p>\n
El ferrocarril es esencial, porque cuando llega un buque con 10 mil contenedores, se descargan y se acumulan en las v\u00edas de atraque, ah\u00ed es donde se necesita el ferrocarril, porque es el medio m\u00e1s eficiente para movilizar esa carga. Ah\u00ed ocurre tambi\u00e9n el tema institucional, porque la ministra de Transportes dio su se\u00f1al (con el anuncio del tren r\u00e1pido entre Santiago y Valpara\u00edso), pero las obras p\u00fablicas se deciden por el Ministerio de Obras P\u00fablicas y tambi\u00e9n tienen un rol el Ministerio de Vivienda y la Intendencia, que hace los planes reguladores. Esa coordinaci\u00f3n es un tema trascendental.<\/p>\n
\u00bfLa propuesta de un tren r\u00e1pido corre con m\u00e1s ventaja?<\/p>\n
El tema es que no puede ser que se presente el anuncio de un proyecto de concesi\u00f3n de ferrocarril y simult\u00e1neamente EFE presente un proyecto. Ahora hay una discusi\u00f3n sobre qu\u00e9 mecanismo de ferrocarril se usar\u00e1: si el de EFE o del MOP. No pueden competir ambos proyectos, eso no tiene sentido. Tiene que sentarse Obras P\u00fablicas con Transporte y con EFE y realizar una planificaci\u00f3n lo m\u00e1s razonable posible para ver la mayor rentabilidad social y as\u00ed decidir c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y con qui\u00e9n se har\u00e1n esas inversiones.<\/p>\n
Mayor coordinaci\u00f3n
\n\u00bfQu\u00e9 falta para tener una estrategia de largo plazo para el sector portuario?<\/p>\n
Deber\u00eda haber un marco de planificaci\u00f3n integrada entre la Cuarta y Sexta Regi\u00f3n e ir planificando las inversiones que se requieren en cada lugar. Falta una definici\u00f3n mayor respecto de Valpara\u00edso y de sus accesos. El actual sistema institucional no da el ancho para los desaf\u00edos y para el desarrollo log\u00edstico que se requiere.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 cambios se requieren?<\/p>\n
Integraci\u00f3n de todos los actores, incluyendo la Armada. Se habla de una Subsecretar\u00eda de Puerto, pero ser\u00eda un fragmento m\u00e1s dentro del Ministerio de Transportes que no tiene posibilidad ninguna si no se coordina con el resto de los actores. Tambi\u00e9n est\u00e1 el temor porque el Ministerio de Transportes est\u00e1 muy absorbido por el Transantiago. Si est\u00e1 absorbido 80% del tiempo en ese tema y es evaluado pol\u00edticamente por el Transantiago, obviamente que este sector va a quedar atr\u00e1s, salvo cuando aparecen las marejadas, los problemas laborales o ambientales. No creemos que esa sea la forma, considerando que el sector moviliza el 90% del comercio exterior de Chile.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 se puede hacer ah\u00ed?<\/p>\n
Nosotros hemos planteado que la Comisi\u00f3n Nacional de Log\u00edstica (Conalog) necesita un reforzamiento, necesita una presidencia con m\u00e1s atribuciones de parte del Ministerio de Transportes, una vicepresidencia por parte del Ministerio de Econom\u00eda, quien tiene que promover la competitividad y el comercio exterior. Y, finalmente, Vivienda y Obras P\u00fablicas tienen que administrar obras y administrar los espacios. Sin esa coordinaci\u00f3n de alto nivel de una manera eficiente, vamos a tener muchas demoras y cuellos de botella en materia de infraestructura.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son los cuellos de botella m\u00e1s inmediatos?<\/p>\n
Ya se est\u00e1n viendo, pero con el aumento de la capacidad de carga y con el aumento de la concentraci\u00f3n de la carga se producir\u00e1 un colapso en la infraestructura en el corto plazo. Estamos hablando de que en cinco a\u00f1os m\u00e1s vamos a tener un problema grave.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 puertos?<\/p>\n
Antofagasta, Valpara\u00edso, San Antonio y San Vicente, es decir, en los m\u00e1s importantes. De hecho, hay un plan de inversiones en accesos que est\u00e1 en un informe que se actualiz\u00f3 el a\u00f1o pasado por parte de Obras P\u00fablicas y Transportes, donde salen las inversiones en accesos, pero no vemos avances. Por eso hemos planteado tambi\u00e9n que el Fondo de Infraestructura puede ser una palanca importante para hacer inversiones en los lugares donde ya hay concesiones para ampliar, como es el caso de las rutas de acceso, como las rutas 78 y 68 y tambi\u00e9n accesos viales a los puertos.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n sobre la futura ministra de Transportes?<\/p>\n
Valoramos la experiencia y trayectoria de Gloria Hutt. Es una profesional bien preparada para asumir los crecientes desaf\u00edos asociados a la log\u00edstica mar\u00edtima y portuaria, que requieren de una estrecha colaboraci\u00f3n entre actores p\u00fablicos y privados y un liderazgo del Ministerio de Transportes en esta materia. Sobre Obras P\u00fablicas, tiene tanto rol para nosotros como Vivienda, Trabajo o Defensa.<\/p>\n
\u00bfY el resto de los integrantes del gabinete?<\/p>\n
Es m\u00e1s importante para nosotros quien ocupe la posici\u00f3n de director del Sistema de Empresas P\u00fablicas (SEP), que nombra los directores y controla la gesti\u00f3n de todos los puertos estatales, de quienes los socios de Camport son concesionarios.<\/p>\n
\u201cLa casa (Camport) siempre ha estado tranquila\u201d
\nDaniel Fern\u00e1ndez es cauteloso a la hora de hablar de la convivencia interna de la Camport.<\/p>\n
Reitera su molestia respecto de las declaraciones que emiti\u00f3 a fines del a\u00f1o pasado Jos\u00e9 Manuel Urenda, presidente de Agunsa. En ese entonces, el empresario se\u00f1al\u00f3 que ellos no estaban conformes con el nombramiento de Fern\u00e1ndez como presidente de la C\u00e1mara y lo vincul\u00f3 con Ultramar, fichado por el empresario como el grupo responsable de generar la crisis de los cruceros en abril pasado, conflicto que oblig\u00f3 a las grandes naves a cambiar el recale desde el puerto de Valpara\u00edso hacia el de San Antonio.<\/p>\n
\u00bfLa casa est\u00e1 ordenada en la Camport?<\/p>\n
Siempre ha estado tranquila. La C\u00e1mara la integran las navieras m\u00e1s importantes del mundo. Por eso creemos que es una c\u00e1mara s\u00faper integrada y s\u00f3lida y que tiene los actores m\u00e1s relevantes del sector. En el tema de los cruceros, como c\u00e1mara no nos pronunciamos ni nos podemos pronunciar por un tema de competencia. Tanto nuestros estatutos como informes legales que tenemos de abogados especializados en materia de competencia nos advierten que la Camport no puede interceder, participar, arbitrar, ni siquiera discutir en su directorio temas que afecten situaciones comerciales de los socios y eso lo quiero dejar claro, porque nos han dicho que la c\u00e1mara fue inactiva en este tema y as\u00ed fue: tiene que ser inactiva por normas de competencia.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la relaci\u00f3n interna entre Agunsa y Ultramar?, usted fue vinculado con la familia Von Appen\u2026<\/p>\n
Fui nombrado por unanimidad de los socios y no solo en el directorio, sino en una asamblea de socios. Si un socio tiene alguna reserva o alguna situaci\u00f3n al respecto, tendr\u00eda que haberlo manifestado en su momento. Es decir, en las instancias formales, que son el directorio y la asamblea. En particular, Agunsa vot\u00f3 por nombrarme en el cargo. Que ahora digan que no les gusta, hubiera sido bueno que lo manifestaran en su minuto. El otro tema es un aparte. El intercambio de cartas (entre Fern\u00e1ndez y Urenda) tiene que ver con un cuestionamiento a una participaci\u00f3n que tuve como gerente del proyecto Mejillones, que no acepto ni acept\u00e9 y qued\u00f3 bastante claro el rol que cumpl\u00ed en ese momento, pero eso no tiene que ver con la c\u00e1mara.<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Una definici\u00f3n mayor para Valpara\u00edso respecto de su rol portuario es una de las peticiones que hoy hace el presidente de la C\u00e1mara Chileno Portuaria (Camport), Daniel Fern\u00e1ndez. A una semana de conocerse la decisi\u00f3n del Ejecutivo de elegir a San Antonio como la bah\u00eda donde se desarrolle el futuro Puerto a Gran Escala, Fern\u00e1ndezM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19489","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19489","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19489"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19489\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19490,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19489\/revisions\/19490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19489"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19489"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19489"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}