Desde el a\u00f1o 2010, China viene controlando controlar un porcentaje muy destacado de la capacidad de las terminales de contenedores europeas a trav\u00e9s de las inversiones de sus empresas de titularidad estatal.<\/p>\n
Las \u00faltimas estad\u00edsticas del Foro de Transporte Internacional de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos, OCDE, muestran que este tipo de compa\u00f1\u00edas, encabezadas por Cosco, gestionan actualmente el 10% de la capacidad, lo que supone un gran incremento desde el 1% que se encontraba bajo su control al principio de la d\u00e9cada.<\/p>\n
Sin embargo, mientras que en China han comprado participaciones mayoritarias en diversos puertos europeos, actualmente ning\u00fan operador europeo cuenta con la mayor\u00eda de las acciones de ning\u00fan puerto del pa\u00eds asi\u00e1tico, pese a ser el destino principal de los contenedores que parten de dichas instalaciones.<\/p>\n
La situaci\u00f3n no ha pasado desapercibida para las navieras, que ven c\u00f3mo las normas de cabotaje en China siguen siendo un gran impedimento para que los operadores de contenedores lleguen a operar en las rutas internas.<\/p>\n
En cuanto a las empresas chinas, el mayor avance lo han hecho en el a\u00f1o 2017, con el despliegue de la iniciativa \u2018One Belt, One Road\u2018 en el pa\u00eds para instaurar la nueva Ruta de la Seda entre Asia y el continente europeo, cuando han pasado de controlar el 6,5% del accionariado al 10%.<\/p>\n
Uno de los ejemplos m\u00e1s recientes ha sido la entrada de Cosco Shipping en el capital de Noatum Ports, con la adquisici\u00f3n 51% del terminalista, lo que incluye sus terminales de contenedores en Valencia y Bilbao, as\u00ed como los Puertos Secos de Madrid y Zaragoza.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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