La alegr\u00eda se apoder\u00f3 de San Antonio el mi\u00e9rcoles 17 de enero, cuando Ia Presidenta Michelle Bachelet anuncio que el esperado Puerto de Gran Escala de la zona central de Chile (PGE, tambien llamado Puerto Exterior y mega puerto) se construirla en esa ciudad, con una inversi\u00f3n de 3.300 millones de d\u00f3lares. \u00abEl mega puerto constituye uno de los hitos m\u00e1s importantes desde la fundaci\u00f3n de San Antonio\u00bb, expres\u00f3 emocionado el consejero regional Roy Crichton, mientras el alcalde Omar Vera se declaraba \u00abfeliz por estos hermosos anuncios\u00bb, ya que ese d\u00eda la Mandataria tambi\u00e9n puso la primera piedra del Hospital Claudio Vicu\u00f1a y confirm\u00f3 la pr\u00f3xima adjudicacion de la remodelaci\u00f3n del estadio municipal.<\/p>\n
PUERTO PARA MACROZONA <\/strong><\/p>\n Tras oficializar en San Antonio la ubicaci\u00f3n del mega puerto, al que tambi\u00e9n aspiraba Valparaiso, la Presidenta explic\u00f3 que \u00abestamos frente a un proyecto de Estado, que debe continuar un largo proceso para materializar obra que tendr\u00e1 un enorme impacto y utilidad para las futuras generaciones\u00bb.<\/p>\n \u00abTodos los antecedentes fueron estudiados por un Comit\u00e9 de Ministros, donde adem\u00e1s se ampli\u00f3 la mirada inicial de solo un puerto a un concepto de red log\u00edstica de gran escala\u00bb, agreg\u00f3, en relaci\u00f3n a la nueva infraestructura, que contar\u00e1 con ocho nuevos sitios de atraque para naves de hasta 397 metros de eslora en dos grandes terminales ubicados en el \u00e1rea sur del puerto actual, con una superficie de 96 hect\u00e1reas cada uno y protegidos por un rompeolas de 3.875 metros de longitud. \u00abHablamos de un puerto articulado con los otros puertos, de manera que cada uno pueda cumplir su rol en materia de carga de pasajeros, de cruceros, entre otros, representando un beneficio directo para las cinco regiones que cubre la macro zona central\u00bb, resumi\u00f3 la Presidenta.<\/p>\n PLAZOS Y APOYO <\/strong><\/p>\n \u00abCon mucha humildad y mucho agradecimiento tomamos esta tarea con el prop\u00f3sito de contar en el alto 2026 o 2027, y cuando la demanda lo requiera, con naves atracando en el Puerto Exterior\u00bb, expres\u00f3 por su parte el presidente de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Jos\u00e9 Luis Mardones. Y seg\u00fan el relato de El L\u00edder de San Antonio, tras fundirse en un abrazo con el titular de la empresa, el gerente general, Aldo Signorelli, expres\u00f3 su agradecimiento \u00abcon todos los trabajadores portuarios y con la gente por el apoyo que le dan a este proyecto, que es lo que lo sustenta, porque es un proyecto que la gente espera y lo necesitamos\u00bb.<\/p>\n Los trabajadores se sumaron a la alegr\u00eda. \u00abSentimos una emoci\u00f3n gigante de haber sido testigos de este anuncio\u00bb, coment\u00f3 Patricio Fredes, presidente de la Federaci\u00f3n de Trabajadores de San Antonio Terminal Internacional (STI), mientras que el vocero de la Uni\u00f3n Portuaria del Centro, Ricardo Rodr\u00edguez, calific\u00f3 la decisi\u00f3n gubernamental como un premio \u00abal gran trabajo realizado en conjunto por los trabajadores y la Empresa Portuaria de San Antonio\u00bb.<\/p>\n \u00abPUERTO SECO\u00bb <\/strong><\/p>\n En contraste con el clima que se viv\u00eda en San Antonio, la decepci\u00f3n fue la t\u00f3nica entre los gremios vinculados a las actividades mar\u00edtimo portuarias de Valparaiso y otros sectores ya golpeados por el traslado de los cruceros al vecino puerto. Sobre todo cuando, dos d\u00edas despu\u00e9s del anuncio presidencial, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), confirm\u00f3 a trav\u00e9s\u00a0 de su presidente, Germ\u00e1n Correa, la ejecuci\u00f3n del proyecto Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria para mejorar la conectividad ferroviaria entre Santiago, San Antonio y Valparaiso, principalmente con fines de carga, que se concretar\u00e1 entre 2018 y 2030 con una inversi\u00f3n superior a los 2.500 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Esta plataforma ferroviaria respaldar\u00e1 el aumento de tres a nueve millones de TEUs (unidad de medida de carga mar\u00edtima equivalente a un contenedor de 20 pies) que movilizar\u00e1 San Antonio cuando el PGE se encuentre en su m\u00e1ximo operacional. Y considera un centro de intercambio modal (CIM) de 150 hect\u00e1reas en la Regi\u00f3n Metropolitana, donde operar\u00e1n trenes y camiones.<\/p>\n Es el CIM lo que preocupa particularmente a los gremios relacionados con la cadena log\u00edstica del comercio exterior, que visualizan all\u00ed la idea de \u00absacarle el puerto tanto a Valparaiso como a San Antonio y llevarlo finalmente a la Regi\u00f3n Metropolitana\u00bb, vale decir, instalar un \u00abpuerto seco\u00bb, como sostiene el secretario ejecutivo del Consejo Regional Log\u00edstico (Corelog), Javier Le\u00f3n, quien recalca que en lugar de eso deber\u00edan potenciarse las instalaciones de extraportuarios existentes en ambos puertos.<\/p>\n POL\u00c9MICO INFORME <\/strong><\/p>\n Pero tambi\u00e9n surgieron reparos t\u00e9cnicos al proyectado gigante portuario. En mayo del 2017 la empresa PMI Energy Services entreg\u00f3 al Sistema de Empresas P\u00fablicas (SEP), del cual forma parte la Empresa Portuaria San Antonio, un cr\u00edtico informe que eleva en alrededor de 300 millones de d\u00f3lares el costo del Puerto Exterior PGE, a la vez que plantea un escenario de alto riesgo para las naves que est\u00e9n ocupando los nuevos terminales en caso de tsunami, por lo cual recomienda disminuir sus dimensiones a la mitad.<\/p>\n El informe fue elaborado por los ingenieros civiles estructurales y docentes de Dise\u00f1o de Obras Mar\u00edtimas y Portuarias de la Facultad de Ciencias B\u00e1sicas y Matem\u00e1ticas de la Universidad de Chile, Hugo Baesler y Jos\u00e9 Manuel Gonz\u00e1lez, gerente general y gerente de desarrollo de la mencionada empresa de ingenier\u00eda, a solicitud de un consejero del SEP cuyo nombre se reservaron.<\/p>\n En una publicaci\u00f3n de El Mercurio del 6 de agosto de 2017 el gerente general del Puerto Exterior, Daniel Roth , y el presidente de EPSA Jos\u00e9 Luis Mardones, refutaron las conclusiones del informe de PMI Energy Services, y la presidenta del SEP, Bemardita Escobar, dijo que el consejo lo descart\u00f3 por estar basado \u00aben antecedentes parciales y de car\u00e1cter general\u00bb.<\/p>\n Pero en conversaci\u00f3n con Domingo, Baesler y Gonz\u00e1lez reafirmaron la validez de su trabajo y se\u00f1alaron que por la especialidad de la consultora PMI( Energy Services se mantienen permanentemente al tanto de los estudios que se realizan en el \u00e1rea mar\u00edtimo portuaria, en la que tienen m\u00e1s de dos d\u00e9cadas de experiencia, en especial en coordinaci\u00f3n, direccion de proyectos, ingenier\u00eda estructural y construcci\u00f3n de proyectos de infraestructura portuaria.<\/p>\n COSTOS DEL MOLO<\/strong><\/p>\n \u00abEl PGE de San Antonio est\u00e1 en un \u00e1rea poco abrigada y por tanto expuesta al oleaje y marejadas extremas durante la construcci\u00f3n. En consecuencia, primero hay que hacer el rompeolas para obtener un \u00c1rea abrigada que permita construir los sitios de atraque\u00bb, expone Hugo Baesler, quien agrega que eso implica una secuencia de construcci\u00f3n que demanda m\u00e1s tiempo.<\/p>\n \u00abEs muy probable que la programaci\u00f3n de construcci\u00f3n del rompeolas tenga plazos superiores, debido a que esa obra esta en la rompiente\u00bb, agrega Jose Manuel Gonz\u00e1lez. \u00abLa experiencia que tenemos es que cuando se construy\u00f3 en terreno ganado al mar y se hizo un peque\u00f1o rompeolas en San Antonio, hubo dos situaciones de marejadas fuertes que rompieron parte de la construcci\u00f3n que se estaba haciendo, por lo que hubo que detenerse, reparar y seguir la construcci\u00f3n. Un proyecto como ese no se puede programar de forma exacta como se hace con una obra en tierra\u00bb.<\/p>\n El gerente general de la consultora se\u00f1al\u00f3 que realizaron la estimaci\u00f3n de costos para un molo destinado a un terminal portuario de descarga de combustible en la zona de Constituci\u00f3n, que tiene un oleaje muy parecido a San Antonio, con ingenier\u00eda b\u00e1sica y modelos f\u00edsicos hechos en Dinamarca, y result\u00f3 que los costos eran distintos.<\/p>\n \u00abSan Antonio ten\u00eda un valor del orden de los 80 millones de d\u00f3lares por 500 metros de molo construido\u00bb, en tanto que la estimaci\u00f3n de PMI era de alrededor de 140 millones de d\u00f3lares por la misma extensi\u00f3n. \u00abPor eso dijimos que al molo le faltaban unos 300 millones d\u00f3lares a lo menos\u00bb.<\/p>\n Tambi\u00e9n las conclusiones del informe indican que en el caso del sitio de la Fase 2 A no tenga la misma protecci\u00f3n que los otros sitos de la poza, se deberia extender el molo unos 200 metros en torno al \u00e1rea de maniobras para proporcionarla al sitio mas expuesto de la mencionada fase, lo que se traducir\u00eda tambi\u00e9n en un aumento en el monto de la inversi\u00f3n.<\/p>\n RIESGOS ANTE TSUNAMI <\/strong><\/p>\n Para los expertos el aspecto m\u00e1s delicado tiene que ver con los riesgos que pueden enfrentar los mercantes atracados en los terminales del PGE en caso de tsunami, ya que si bien las obras portuarias se est\u00e1n dise\u00f1ando con el supuesto del peor escenario -sismo magnitud 9-, no existe a su juicio una respuesta operacional adecuada en lo que respecta a tsunami.<\/p>\n Hugo Baesler refiere que de acuerdo a la carta de inundaci\u00f3n emitida por el Servicio Hidrogr\u00e1fico y Oceanogr\u00e1fico de la Armada (SHOA) para las costas de la regi\u00f3n, que se basa en el gran terremoto del 8 de julio de 1730, el tsunami que se genera pasa por sobre el molo y el puerto, y llega a la ciudad.<\/p>\n En ese escenario, tras el terremoto, los barcos tienen 20 minutos para salir de la poza antes de que llegue el tsunami, pero en el supuesto de que haya atracados ocho de 400 metros de eslora dif\u00edcilmente podr\u00e1n hacerlo todos.<\/p>\n \u00abEl flujo de agua va a levantar el nivel de la poza, pero 20 minutos despu\u00e9s se retira el agua y el nivel medio del mar baja cinco metros, de modo que las naves que no pudieron salir quedan encalladas\u00bb. \u00abEstamos hablando de ocho naves que tienen un costo tan importante como la inversi\u00f3n del puerto\u00bb, enfatiza el ingeniero estructural.<\/p>\n \u00abSan Antonio tiene un riesgo operacional que creo que no es aceptable. No se pueden sacar las naves cuando viene el tsunami. Hay que dise\u00f1ar el puerto para terremoto y para tsunami, pero dise\u00f1ar significa no solo que las obras resistan el sismo, sino que las naves puedan operar durante el terrremoto y antes de que llegue el tsunami\u00bb.<\/p>\n DISTRIBUIR EL RIESGO<\/strong><\/p>\n \u00abEn la opini\u00f3n nuestra, esas ocho naves no pueden salir y van a tener que soportar el tsunami completo. La \u00danica forma de bajar ese riesgo que es del usuario -y la inversi\u00f3n de los buques no es menor- es tener menos sitios de atraque, no ocho sino cuatro, porque con cuatro el ricsgo es m\u00e1s bajo y los buques podr\u00edan salir\u00bb, plantea el gerente general de la consultora, quien agrega que otros tres nuevos sitios podr\u00edan desarrollarse en Valparaiso, cuyo puerto se halla en una bah\u00eda naturalmente m\u00e1s protegida.<\/p>\n \u00abNuestra recomendaci\u00f3n fue que se deb\u00eda repartir los riesgos, recordando to ocurrido en 1985, cuando en San Antonio colaps\u00f3 el 60% de los frentes de atraque y Valparaiso qued\u00f3 operativo. Chile no es un pa\u00eds de muchos recursos, ni para concesiones ni menos para obras p\u00fablicas. Tenemos que aprender de lo que pas\u00f3 en ese terremoto\u00bb, expone. Con cuatro sitios en San Antonio y tres en Valparaiso, la regi\u00f3n siempre va a tener un puerto operativo, resume.<\/p>\n <\/p>\n Impacto en aporte de arena en las playas<\/strong><\/p>\n PM1 Energy Services tambi\u00e9n abordo el tema del impacto que generara el rompeolas en el transporte de arena al norte del PGE y al sur del rio Maipo. \u00abEn especial debe estudiarse los cambios en el aporte de arena a las playas inmediatamente al norte, ya que se ver\u00edan afectadas y con ello se podr\u00eda impactar a toda la actividad tur\u00edstica costera\u00bb, se\u00f1ala en un informe.<\/p>\n \u00abSe estima que el PGE producir\u00e1 un embancamiento de arena al sur y norte de la desembocadura del r\u00edo Maipo, de unos 100 a 200 millones de m3. Mientras se este produciendo este embancamiento de arena -unos 5 a 8 a\u00f1os-, a las playas del norte del PGE llegar\u00e1 menos arena del Maipo, pudiendo disminuir o perderse \u00e1reas de playas\u00bb. Los ingenieros prev\u00e9n que este aspecto \u00abva a salir s\u00ed o si en la etapa de estudio de impacto ambiental\u00bb por lo cual \u00abeso se tiene que estudiar ahora en San Antonio\u00bb<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La alegr\u00eda se apoder\u00f3 de San Antonio el mi\u00e9rcoles 17 de enero, cuando Ia Presidenta Michelle Bachelet anuncio que el esperado Puerto de Gran Escala de la zona central de Chile (PGE, tambien llamado Puerto Exterior y mega puerto) se construirla en esa ciudad, con una inversi\u00f3n de 3.300 millones de d\u00f3lares. \u00abEl mega puertoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19762","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19762"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19763,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19762\/revisions\/19763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}