El Puerto Exterior representa una tremenda oportunidad para toda la Provincia de San Antonio, que necesita crecer y desarrollarse en t\u00e9rminos de infraestructura y servicios\u00bb, afirma el gerente de ese proyecto, tambi\u00e9n llamado mega puerto o Puerto de Gran Escala (PGE), Daniel Roth, quien recalca que la comunidad no solo conoce la iniciativa sino que adem\u00e1s valora \u00abque la ciudad ‘sea la mejor alternativa pan su instalaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
El ejecutivo de la mayor infraestructura portuaria a construirse en el \u00faltimo siglo en Chile recalca que la conectividad del Puerto Exterior, llamado a prestar servicios a las cinco regiones insertas en la macro zona central del pa\u00eds, considera la mejora de accesos viales y ferroviarios. \u00abNuestro objetivo es que el flujo de vehiculos mayores por carretera sea complementado fuertemente con el ferrocarril\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n
Junto con ello responde a la preocupaci\u00f3n instalada en Valpara\u00edso por el eventual \u00abpuerto seco\u00bb que el proyecto traer\u00eda asociado; la magnitud de su competencia, as\u00ed como el manejo de riesgo s\u00edsmico y de tsunami que observan dos expertos chilenos en dise\u00f1o de obras portuarias.<\/p>\n
PUERTO Y CIUDAD<\/strong><\/p>\n \u00bfLa comunidad de San Antonio, sus autoridades y vecinos, apoyan sin objeciones el Puerto de Gran Escala? <\/strong><\/p>\n -San Antonio es una ciudad con vocaci\u00f3n portuaria y sentimos que la comunidad tiene grandes expectativas con respecto a la instalaci\u00f3n del Puerto Exterior. Sus habitantes valoran el proyecto y saben que tendr\u00e1 un efecto positivo en su calidad de vida y perspectivas laborales. De acuerdo con un estudio de opini\u00f3n realizado en 2017, mas de 90% de los sanantoninos califican el proyecto como \u00abimportante\u00bb o \u00abmuy importante para la ciudad. En estos a\u00f1os nos hemos reunido con juntas de vecinos, organizaciones sociales, trabajadores portuarios,gremios, autoridades locales y de gobierno para presentar el proyecto y dialogar sobre sus alcances. Es muy com\u00fan que recibamos solicitudes de reuniones para conocer el proyecto y siempre estamos disponibles.<\/p>\n \u00bfLa uni\u00f3n de voluntades que se genera en la ciudad para captar entre otras actividades el negocio de los cruceros incidi\u00f3 a su juicio en que el Gobierno decidiera construir el PGE en San Antonio y no en Valparaiso? <\/strong><\/p>\n -A nuestro juicio, son las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del Puerto Exterior las que avalan la decisi\u00f3n. San Antonio posee las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y estructurales apropiadas y a su vez cuenta con todas las herramientas para desarrollar una plataforma log\u00edstica interncional de primer nivel. Por ejemplo, los estudios de terreno realizados confirman las condiciones id\u00f3neas para el emplazamiento y construcci\u00f3n de las obras. En particular los sondajes submarinos realizados dan cuenta de un subsuelo de excelentes caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas (mec\u00e1nica de suelos) apto para recibir las obras de abrigo y muelles. La bah\u00eda de San Antonio cuenta con una profundidad adecuada que permite una amplia factibilidad de maniobrabilidad; as\u00ed como un sustrato marino apropiado para la construcci\u00f3n de muelles y proyectos de gran envergadura. Al sur de sus actuales instalaciones, Puerto San Antonio posee 60 hect\u00e1reas de respaldo en un \u00e1rea de uso industrial. Una parte de dichos terrenos hoy funciona como explanada log\u00edstica, la que ser\u00e1 la fase terrestre del proyecto de la nueva infraestructura portuaria para la ciudad. La construcci\u00f3n del Puerto Exterior no intervendr\u00e1 con los espacios destinados para el crecimiento urbano.<\/p>\n TRANSPARENCIA Y DEMANDA<\/strong><\/p>\n En el sector log\u00edstico de Valpara\u00edso acusan la transparencia respecto de los estudios que avalaron esta decisi\u00f3n estatal y hay quienes reclaman que tampoco sus resultados se entregaron a interesados que los pidieron expresamente \u00bfQu\u00e9 les dice?<\/strong><\/p>\n -El desarrollo del Puerto Exterior ha implicado mas de 75.000 horas hombre de trabajo de especialistas. Se trata de un proyecto robusto y responsable, tal y como necesita Chile para el desarrollo portuario de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Esta iniciativa es de amplio conocimiento en la opini\u00f3n p\u00fablica local y nacional. Ha sido expuesta en instancias tan diversas como foros de expertos, medios de comunicaci\u00f3n, reuniones con autoridades adem\u00e1s de jornadas de di\u00e1logo con juntas de vecinos y las comunidades aleda\u00f1as a su futura construcci\u00f3n. En los pr\u00f3ximos meses, el proyecto Puerto Exterior someter\u00e1 su Estudio de Impacto Ambiental a la evaluaci\u00f3n de Servicio de Evaluaci\u00f3n Ambiental (SEIA), proceso que involucra el an\u00e1lisis por parte de las autoridades y comunidades relacionadas con su desarrollo, hasta la obtenci\u00f3n de su aprobaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n El presidente nacional de la C\u00e1mara Aduanera se pregunt\u00f3 por ejemplo si la demanda al 2030 0 al 2040 justifica un megapuerto. \u00bfQu\u00e9 indican las proyecciones de Puerto Exterior?\u00a0<\/strong><\/p>\n -Este es un proyecto de largo aliento que se desarrollar\u00e1 por etapas, en conformidad con el conocimiento de la demanda de nuestro comercio exterior, de manera de ir habilitando capacidad adicional en forma progresiva. Este permitir\u00e1 adem\u00e1s abordar la tendencia de utilizaci\u00f3n de naves de cada vez mayor tama\u00f1o, las cuales demandan m\u00e1s capacidad y efectividad ya no solo en los frentes de atraque, sino que tambien en los patios de acopio, en los accesos yen las obras de conectividad vial y ferroviaria. La ampliaci\u00f3n el a\u00f1o pasado del canal de Panam\u00e1 es un reflejo de esto. La semana pasada se public\u00f3 la noticia que Chile es tercer usuario a nivel mundial del canal.<\/p>\n El mismo dirigente empresarial al sostiene que a Valparaiso lo va a afectar negativamente ya que el PGE va a generar una oferta de servicios dificilmente contrarrestable. \u00bfQu\u00e9 opina usted? <\/strong><\/p>\n – Actualmente, la capacidad conjunta de los terminales en San Antonio supera la capacidad instalada en Valparaiso y, sin embargo, el terminal que m\u00e1s creci\u00f3 el 2017 fue el operado por TPS en Valparaiso. La competencia y la complementariedad de los puertos de la V Regi\u00f3n no solo es necesaria, sino tambi\u00e9n beneficiosa para todos los chilenos.<\/p>\n \u00abPUERTO SECO\u00bb<\/strong><\/p>\n Distintos actores del \u00e1rea\u00a0mar\u00edtimo portuaria de Valparaiso vislumbran como la resurrecci\u00f3n\u00a0del \u00abpuerto seco\u00bb en la capital el centro intermodal de 150 hect\u00e1reas\u00a0en Santiago incluido en el proyecto ferroviario para cuya ejecuci\u00f3n\u00a0ya se asociaron EPSA y Ferrocarriles \u00bfQu\u00e9 le parece? <\/b><\/p>\n -Esto no es ni ser\u00e1 un \u00abpuerto seco\u00bb, ya que el Puerto Exterior contempla desarrollar toda la actividad log\u00edstica, aduanera y documental, dentro de nuestras instalaciones portuarias. En el futuro funcionamiento de nuestros terminales intermodales, la participaci\u00f3n del modo ferroviario ser\u00e1 necesaria para transportar los contenedores, siendo un complemento\u00a0 del cami\u00f3n. De esta manera, contar con un corredor ferroviario es parte del trabajo que venimos desarrollando con EFE desde hace un tiempo y tiene como objeto hacerse cargo de lo que hemos dicho siempre respecto del proyecto: que la participaci\u00f3n del ferrocarril tiene que tener un nivel importante en la log\u00edstica de este puerto. Esto esta en l\u00ednea con la tendencia mundial de los puertos de volcar carga a este modo de transporte por las menores externalidades negativas que tiene, pero tambi\u00e9n por la necesidad de tener un sistema log\u00edstico de funcionamiento integral. No sacamos nada con tener un puerto de dimensiones importantes si tenemos sistemas viales congestionados. El objetivo del Puerto Exterior es tener una soluci\u00f3n log\u00edstica integral que considera un puerto de primer nivel, en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y eficiencia y tambi\u00e9n la conectividad a la infraestructura requerida para acceder al Hinterland (o centros de producci\u00f3n y consumo. El proyecto considera 2 terminales ferroviarios, ubicados al interior de cada uno de los terminales mar\u00edtimos, cada uno de 5 v\u00edas y con una longitud \u00fatil para carga y descarga de trenes de 1.200 metros. Se espera llegar a un 40% de transferencia de carga por ferrocarril.<\/p>\n RIESGOS Y PAROS <\/strong><\/p>\n Los ingenieros docentes de la U. de Chile Hugo Baesler y Jos\u00e9 Manuel Gonz\u00e1lez, ejecutivos de PMI Energy Services y que presentaron un informe sobre el proyecto PGE al Sistema de Empresas del Estado, plantean que San Antonio no tiene respuesta operacional al problema de c\u00f3mo salen de la poza en 20 minutos ocho mega buques tras un terremoto previo a un tsunami. <\/strong><\/p>\n – Puerto San Antonio desarroll\u00f3 una serie de estudios con empresas y expertos altamente calificados, que han participado en los dise\u00f1os de importantes obras mar\u00edtimas a nivel mundial y nacional. De este modo, en el marco de la Ingenier\u00eda B\u00e1sica del proyecto Puerto Exterior se desarroll\u00f3 un estudio profundo de todas las caracter\u00edsticas de la zona de emplazamiento en aspectos tales como mec\u00e1nica de suelos, corrientes, oleaje, vientos, geof\u00edsica, etc. A partir de esto, se desarrollaron los dise\u00f1os de todas las obras mar\u00edtimas, se modelaron las maniobras de ingreso y salida de las naves y se dise\u00f1aron todos los sistemas para el manejo de contenedores. Es un estudio integral que no solo ha permitido confirmar y profundizar el conocimiento,sino que entrega como resultado un dise\u00f1o moderno, de terminales de \u00faltima generaci\u00f3n. En este proceso no se ha dejado nada al azar. Se han estudiado todos los aspectos necesarios pan contar con un proyecto de clase mundial.<\/p>\n Dicen que as mas conveniente distribuir el riesgo haciendo cuatro sitios en San Antonio y tres en Valparaiso, de modo que en caso de cat\u00e1strofe siempre haya un puerto operativo, como sucedi\u00f3 en 1985, cuando el primero qued\u00f3 seriamente da\u00f1ado en un 60%. <\/strong><\/p>\n – Se ha realizado un trabajo t\u00e9cnico de primer nivel, conforme a los m\u00e1s altos y estrictos est\u00e1ndares de ingenier\u00edas de la industria mar\u00edtimo-portuaria, tanto en los aspectos de dise\u00f1o, ingenier\u00eda, seguridad y tecnolog\u00eda, entre otros. Actualmente estamos desarrollando los estudios de Ingenier\u00eda de Detalle y Optimizaci\u00f3n del Rompeolas y el modelo\u00a0 f\u00edsico a escala reducida del mismo, que complementar\u00e1n los resultados de la ingenier\u00eda b\u00e1sica ya realizada.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 el tema de los paros, dado que en un momento San Antonio estar\u00eda transfiriendo la casi totalidad del comercio exterior chileno<\/strong><\/p>\n – En San Antonio prima un esp\u00edritu de di\u00e1logo y de acercar las posturas tanto de los trabajadores portuarios como de los concesionarios, la empresa portuaria y las autoridades locales. Los trabajadores portuarios conocen el proyecto Puerto Exterior y quieren que se desarrolle en nuestra costa. Estamos muy agradecidos del enorme compromiso que han demostrado los trabajadores portuarios con el puerto. Tuvimos un a\u00f1o 2017 sin accidentes graves y con un ambiente donde ha primado la conversaci\u00f3n y el trabajo en conjunto.<\/p>\n Actividad portuaria: 50% de PIB local<\/strong><\/p>\n \u00a0\u00bfQu\u00e9 gana concretamente la gente de San Antonio con el Puerto Exterior o PGE en su comuna. considerando que ni parte de las utilidades del puerto ni de las actividades asociadas se queda en la ciudad? <\/strong><\/p>\n -La actividad portuaria actual en San Antonio es responsable del 30% del PIB comunal y si consideramos la actividad indirectamente ligada, servicios secundarios y otros relacionados el aporte aumenta a un 50%. Hay un encadenamiento de desarrollo asociado desde la empresa local que presta alg\u00fan servicio asociado al puerto, hasta las actividades de servicios que las personas que est\u00e1n vinculadas a la actividad portuaria requieren. Estamos promoviendo ampliar la oferta tur\u00edstica con la reconversi\u00f3n del borde costero norte, extendiendo el Paseo Bellamar que actualmente administramos y que congrega la mayor cantidad de turistas en la ciudad. Tambi\u00e9n somo part\u00edcipes de las iniciativas de conservaci\u00f3n de puesta en valor de la desembocadura del r\u00edo Maipo. Este tipo de iniciativas gatillan actividades de otra naturaleza que aportan a la diversificaci\u00f3n de los ingresos de la ciudad.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Puerto Exterior representa una tremenda oportunidad para toda la Provincia de San Antonio, que necesita crecer y desarrollarse en t\u00e9rminos de infraestructura y servicios\u00bb, afirma el gerente de ese proyecto, tambi\u00e9n llamado mega puerto o Puerto de Gran Escala (PGE), Daniel Roth, quien recalca que la comunidad no solo conoce la iniciativa sino queM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19764","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19764"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19765,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19764\/revisions\/19765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}