La entrada en vigor del Convenio Solas en 2016, que atribuye al cargador la responsabilidad de garantizar que se ha verificado el peso de todos los contenedores que se cargan en un buque, ha permitido reducir los riesgos para los estibadores, los buques y la carga, seg\u00fan el \u00faltimo informe de la consultora Xeneta.<\/p>\n
Pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde la implementaci\u00f3n de esta regulaci\u00f3n, existen diferentes opiniones sobre su eficacia. Mientras los operadores log\u00edsticos no han encontrado problemas en su aplicaci\u00f3n ni tampoco las navieras, los importadores explican que se han incrementado sus costes de transporte al tener que acudir a realizar el pesaje antes de acudir al puerto.<\/p>\n
En cuanto a las terminales de contenedores, este proceso ha aumentado su carga de trabajo y para los operadores de infraestructuras de pesaje, ha repuntado el volumen de contenedores que deben ser pesados, transformando totalmente sus operativas.<\/p>\n
Las consecuencias de no declarar el peso de un contenedor pueden ser muy negativas, llevando a lesiones o muerte de los trabajadores, inestabilidad de los buques, colapso en el proceso de apilado de contenedores, p\u00e9rdida de contenedores, una estiba incorrecta de las cargas, o da\u00f1os en las embarcaciones, la carga o los equipos de manipulaci\u00f3n.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n tambi\u00e9n puede conducir a un sobrepeso de los contenedores que son transportados por carretera, reclamaciones por accidentes en terminales y retrasos que afectan a los contenedores que s\u00ed han sido debidamente declarados, as\u00ed como un consumo excesivo de combustible y un aumento de las emisiones, o despachos de \u00faltima hora cuando el peso a bordo excede lo declarado y afecta a los l\u00edmites de capacidad del buque o al calado del puerto.<\/p>\n
La nueva normativa establece que un contenedor debe ser pesado antes de embarcar mediante un sistema de verificaci\u00f3n adecuado, sin excepciones. Para ello, tienen dos opciones diferentes, pero con cualquiera de ellas, el cargador obtendr\u00e1 un certificado VGM que garantiza que el peso ha sido verificado y est\u00e1 dentro de los l\u00edmites aceptados.<\/p>\n
Diferentes m\u00e9todos de pesaje<\/strong><\/p>\n El primer m\u00e9todo consiste en llevar el contenedor ya listo para su embarque a instalaciones habilitadas para el proceso de pesaje, mientras que el segundo consiste en pesar por separado la carga y el contenedor vac\u00edo. En este proceso, la naviera no es, seg\u00fan el Convenio, la responsable del pesaje del contenedor o de verificar la validez del VGM.<\/p>\n Sin embargo, si embarca un contenedor que no cuente con el certificado, s\u00ed puede ser acusada de no cumplir con el Convenio Solas. Dependiendo del pa\u00eds, los cargadores pueden pesar sus contenedores utilizando el sistema que ellos elijan, siempre que est\u00e9 acreditado por las autoridades.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Sumnistro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La entrada en vigor del Convenio Solas en 2016, que atribuye al cargador la responsabilidad de garantizar que se ha verificado el peso de todos los contenedores que se cargan en un buque, ha permitido reducir los riesgos para los estibadores, los buques y la carga, seg\u00fan el \u00faltimo informe de la consultora Xeneta. PasadoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19861","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19861","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19861"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19861\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19862,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19861\/revisions\/19862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19861"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19861"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19861"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}