Un escenario m\u00e1s optimista que el del a\u00f1o pasado para la industria mar\u00edtima es el que describe la estatal Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV). La firma dio vuelta la p\u00e1gina de los conflictos con su concesionario Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS, ligado al grupo Von Appen), que influyeron en la migraci\u00f3n de los operadores de cruceros a San Antonio la temporada pasada.<\/p>\n
Hoy el sistema portuario de esa ciudad est\u00e1 unido y decidido a sacar adelante proyectos que hagan retornar a los barcos de pasajeros y expandir el puerto, sostuvo el gerente general de EPV, Gonzalo Davagnino.<\/p>\n
Otro de los temas conflictivos que estar\u00edan quedando atr\u00e1s es el destino del terreno en la zona de Bar\u00f3n, donde se iba a levantar el fallido proyecto comercial de Mall Plaza, el que termin\u00f3 de hundirse luego de que a fines de 2017 la Corte Suprema declarara ilegal un permiso que le otorg\u00f3 la Direcci\u00f3n de Obras de la Municipalidad de Valpara\u00edso.<\/p>\n
Gonzalo Davagnino revel\u00f3 que est\u00e1n estudiando un nuevo destino para ese pa\u00f1o, el que podr\u00eda tener un uso netamente portuario o mixto, es decir, que incluya actividades recreativas.<\/p>\n
Pese a que el alcalde de Valpara\u00edso, Jorge Sharp, manifest\u00f3 inter\u00e9s en ese terreno, Davagnino enfatiz\u00f3 que \u00abnosotros tenemos nuestro propio camino al respecto\u00bb. Sobre la opci\u00f3n de uso mixto explic\u00f3 que \u00abhist\u00f3ricamente Bar\u00f3n era un terminal portuario y con el correr de los a\u00f1os tuvo un uso l\u00fadico. Se desarrollaban actividades donde la ciudad acced\u00eda al puerto\u00bb.<\/p>\n
El ejecutivo se\u00f1al\u00f3 que la decisi\u00f3n sobre el proyecto definitivo se espera tomar durante el primer semestre de este a\u00f1o. Esto deber\u00eda ser avalado por el nuevo directorio de la compa\u00f1\u00eda, que a\u00fan no es designado por el gobierno.<\/p>\n
EPV est\u00e1 realizando una auditor\u00eda para definir exactamente la indemnizaci\u00f3n que deber\u00eda recibir Mall Plaza por el fin anticipado del contrato con el puerto para levantar el centro comercial. En enero pasado, la estatal hab\u00eda estimado esta cifra en cerca de US$ 9,5 millones.<\/p>\n
Davagnino indic\u00f3 que no se cierran a ninguna opci\u00f3n para defender el patrimonio del puerto, pero asegur\u00f3 que no est\u00e1n embarcados en ninguna acci\u00f3n judicial para cobrar, por ejemplo, ese dinero al municipio. La alcald\u00eda de Sharp no se presentar\u00e1 a alegar ante la Corte Suprema el fallo que declar\u00f3 ilegal el permiso de obras al grupo Plaza.<\/p>\n
EPV tambi\u00e9n est\u00e1 apoyando que se concrete el Tren Valpara\u00edso Santiago (TVS) de alta velocidad. Este proyecto de US$ 1.600 millones fue presentado en enero pasado al gobierno de Michelle Bachelet por el consorcio chino-chileno integrado por China Railways Group Limited, Sigdo Koppers y Latinoam\u00e9rica Infraestructura. Esta obra se desarrollar\u00eda a trav\u00e9s de la Ley de Ferrocarriles y ser\u00eda costeada por los privados.<\/p>\n
\u00abTVS es una buena alternativa para Valpara\u00edso y la vamos a utilizar\u00bb, sostuvo Davagnino.<\/p>\n
Crece carga, pero bajan cruceros<\/p>\n
Gonzalo Davagnino afirm\u00f3 que en esta temporada llegaron solo 19 cruceros a Valpara\u00edso, la mitad de los que deber\u00edan haber recalado. Pero asegur\u00f3 que los operadores de ese sector quieren regresar a la ciudad, pues los turistas se lo est\u00e1n solicitando. En EPV aseguraron que existe un acuerdo de unidad entre concesionarios portuarios, trabajadores y el municipio para garantizar las condiciones que permitan reactivar a esta industria.<\/p>\n
El ejecutivo sostuvo que el terminal de pasajeros VTP del grupo Agunsa no corre riesgo de ser demolido como lo han pedido organizaciones ciudadanas, que indican que el fallo de la Suprema sobre Mall Bar\u00f3n tiene efectos en ese recinto igualmente.<\/p>\n
Davagnino agreg\u00f3 que EPV y Agunsa impulsan un terminal destinado a la atenci\u00f3n de pasajeros, con inversiones que ir\u00edan entre los US$ 25 millones y los US$ 40 millones.<\/p>\n
Pese a que el gobierno pasado anunci\u00f3 un Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio, Puerto Valpara\u00edso sigue impulsando el Terminal 3 (T3) en el sector de Yolanda. Este costar\u00eda de US$ 1.100 millones a US$ 1.200 millones, menos que los casi US$ 3.400 millones del megaterminal sanantonino.<\/p>\n
De todos modos, Davagnino coment\u00f3 que en la zona central existe holgura para el movimiento de carga para otros 10 a 15 a\u00f1os. Ello, especialmente si adem\u00e1s de las actuales concesiones portuarias de la V Regi\u00f3n se a\u00f1ade Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL) que inici\u00f3 OHL Concesiones, firma que recientemente acord\u00f3 su venta al fondo australiano IFM.<\/p>\n
El puerto de Valpara\u00edso tiene una capacidad de carga de nueve millones de toneladas al a\u00f1o. Para este ejercicio proyecta movilizar de 12 a 12,5 millones de toneladas, superando las 11,8 millones de ton de 2017.<\/p>\n
Eficiencia
\nEPV destaca la eficiencia en carga del puerto de Valpara\u00edso, pese a tener un tama\u00f1o acotado.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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