En las \u00faltimas d\u00e9cadas, las terminales de contenedores han sido construidas para prestar servicio en una industria de r\u00e1pido crecimiento con m\u00faltiples clientes, a partir de unas din\u00e1micas bien conocidas. Los terminalistas se hallaban en una posici\u00f3n de control, ya que contaban con una gran capacidad y una localizaci\u00f3n que resultaba esencial para las navieras.<\/p>\n
Los clientes no eran entonces tan demandantes como ahora, por lo que pod\u00edan centrarse m\u00e1s en la capacidad disponible que en la propia actividad y el servicio. Sin embargo, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os m\u00e1s o menos, el negocio del transporte de contenedores ha experimentado cambios dr\u00e1sticos, seg\u00fan recoge la \u00faltima publicaci\u00f3n de Kalmar.<\/p>\n
Los nuevos buques son mucho m\u00e1s grandes de lo que razonablemente podr\u00eda pensarse una d\u00e9cada atr\u00e1s. Al mismo tiempo, las alianzas y fusiones est\u00e1n llevando a una consolidaci\u00f3n de las l\u00edneas mar\u00edtimas en pocos, pero destacados actores.<\/p>\n
Todo esto tiene su extensi\u00f3n en las terminales de contenedores, que est\u00e1n obligadas a afrontar los desaf\u00edos a nivel de ingenier\u00eda y operaciones que les son impuestos, desde lo referente al tama\u00f1o de los buques hasta el alcance de las gr\u00faas o la capacidad de apilado de contenedores.<\/p>\n
\u201cNo se puede reforzar la capacidad de una terminal como en una factor\u00eda f\u00edsica\u201d<\/p>\n
Para mantener su competitividad, las navieras siguen construyendo embarcaciones cada vez m\u00e1s grandes, lo que est\u00e1 afectando negativamente a las terminales de menores dimensiones. El resultado de ello es que los buques de menor tama\u00f1o son desplazados a estas instalaciones, que est\u00e1n reemplazando los que sol\u00edan operar por otros m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Este efecto cascada supone que las terminales de todo el mundo cuentan ahora con un menor n\u00famero de clientes, pero mueven un mayor n\u00famero de contenedores por buque. En los viejos tiempos, una terminal podr\u00eda gestionar unos 200.000 TEUs anuales para una sola naviera.<\/p>\n
Si de repente esta demanda aumenta hasta los 1.000.000 TEUs debido a las alianzas y a los megabuques, puede ser bueno para la instalaci\u00f3n, pero solamente si es capaz de gestionarlo, y generalmente hay m\u00e1s probabilidades de que no pueda.<\/p>\n
Una terminal de contenedores no es una l\u00ednea de producci\u00f3n, sino un almac\u00e9n. Si las necesidades var\u00edan tanto cada a\u00f1o, no se puede reforzar la capacidad como en una factor\u00eda f\u00edsica, con nuevas l\u00edneas de ensamblaje o m\u00e1s personal, por lo que las instalaciones ya no pueden seguir atendiendo a sus clientes de la misma manera ni servir de enlace entre los diferentes modos de transporte.<\/p>\n
Las terminales tratan de imitar el modelo de las navieras<\/strong><\/p>\n Por ello, es preciso recordar que la supuesta sobrecapacidad de las terminales de contenedores es un mito, basado en un c\u00e1lculo de la cantidad de contenedores que pueden gestionar y un modelo simplista de su funcionamiento.<\/p>\n No importa si existen 10 con una capacidad de 200.000 TEUs pr\u00e1cticamente vac\u00edas esperando clientes si ninguna de ellas puede ofrecer una capacidad de 1.000.000 TEUs y el nivel de servicio que los mega-portacontenedores y las nuevas alianzas requieren.<\/p>\n Por supuesto, los gestores de las terminales son muy conscientes de ello y est\u00e1n tratando de transformar sus operaciones para poder acoger estos vol\u00famenes. Actualmente, se est\u00e1n llevando a cabo innumerables iniciativas en las terminales de todo el mundo, centradas en la automatizaci\u00f3n y el aumento del n\u00famero de gr\u00faas para la descarga desde los buques a los muelles.<\/p>\n \u201cEn un futuro cercano, un menor n\u00famero de actores necesitar\u00e1 mover grandes vol\u00famenes procedentes de buques cada vez m\u00e1s grandes\u201d<\/p>\n Hasta cierto punto, las terminales est\u00e1n tratando de imitar el modelo de negocio de las navieras, estableciendo sus propias alianzas y redes portuarias. Al menos en un futuro cercano, el negocio del transporte de contenedores parece estar desarroll\u00e1ndose en una industria cada vez m\u00e1s consolidada en la que un menor n\u00famero de actores necesitar\u00e1 mover grandes vol\u00famenes procedentes de buques cada vez m\u00e1s grandes.<\/p>\n Por tanto, la capacidad extra de las terminales no tiene pr\u00e1cticamente utilidad a menos que sea aprovechable y que los terminalistas sean conscientes del estado actual de la industria y actualicen su oferta de acuerdo a ello.<\/p>\n Una terminal no debe mover un contenedor del punto A al B lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, sino que su valor vendr\u00e1 determinado por su capacidad para llevar al contenedor al punto B justo en el momento necesario. Incluso si cuenta con gr\u00faas que pueden descargar 18.000 contenedores de un \u00fanico buque a m\u00e1xima velocidad, necesitar\u00e1 organizar el almacenamiento para ajustarse a lo que que requiera la cadena de suministro global.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En las \u00faltimas d\u00e9cadas, las terminales de contenedores han sido construidas para prestar servicio en una industria de r\u00e1pido crecimiento con m\u00faltiples clientes, a partir de unas din\u00e1micas bien conocidas. Los terminalistas se hallaban en una posici\u00f3n de control, ya que contaban con una gran capacidad y una localizaci\u00f3n que resultaba esencial para las navieras.M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20272","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20273,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20272\/revisions\/20273"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}