El Terminal Portuario de Arica (TPA) es usado tambi\u00e9n por exportadores e importadores de Per\u00fa y Chile. Comerciantes bolivianos cuestionan que el costo final que se les aplica es mayor que la tarifa chilena.
\nAunque parte importante del relato boliviano se basa en la falta de un acceso a puntos para la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n de mercanc\u00edas por v\u00eda mar\u00edtima, los datos del terminal portuario de Arica, el que cuenta con condiciones especiales para la carga boliviana, revelan un tr\u00e1nsito creciente y cada vez m\u00e1s importante para la actividad mar\u00edtima en esa ciudad de parte de Bolivia.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, por ejemplo, el 80% de la carga en el Terminal Portuario de Arica (TPA) correspondi\u00f3 a ese pa\u00eds, lo que equivale a 2.505.893 toneladas transportadas. En el mismo a\u00f1o, solo el 17% fue utilizado para mercanc\u00edas chilenas. Esto, en gran medida impulsado por los beneficios con que cuentan las compa\u00f1\u00edas bolivianas, que se dan, de acuerdo con cercanos al terminal, con el objetivo de cumplir los tratados vigentes entre los dos pa\u00edses.<\/p>\n
Entre estos privilegios destaca que las empresas de Bolivia pueden almacenar productos importados sin costo por 365 d\u00edas y 60 d\u00edas en el caso de cargas de exportaci\u00f3n.<\/p>\n
En detalle, seg\u00fan cifras del TPA, existe una importante diferencia entre el promedio de los valores de servicios de importaci\u00f3n que se cobran a Bolivia y al resto de los pa\u00edses, como Chile y Per\u00fa. En relaci\u00f3n con el despacho de carga suelta, el puerto tiene un precio de hasta un 80% menos para la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB). Adem\u00e1s, el terminal portuario arique\u00f1o tiene una tarifa promedio de 61% menos para Bolivia en el caso de los despachos desconsolidados y un 50% en la carga de contenedores.<\/p>\n
En cifras, seg\u00fan el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), entre enero y diciembre de 2017, las exportaciones bolivianas totalizaron US$3.189 millones en los puertos de Arica, Antofagasta e Iquique. El monto tuvo un alza de un 10% entre el mismo per\u00edodo de 2016. A su vez, desde ASPB prev\u00e9n que en 2018 se movilizar\u00e1n 1,8 millones de toneladas de mercader\u00edas bolivianas por puertos, en especial el terminal de Arica.<\/p>\n
Quejas de usuarios<\/strong><\/p>\n Sin embargo, estas cifras contrastan con un malestar creciente por los costos finales que son los que pagan los transportistas y exportadores bolivianos. Esto, seg\u00fan funcionarios del TPA, obedece a que la propia ASPB realiza un recargo a las compa\u00f1\u00edas de Bolivia, cobro adicional que puede llegar hasta un 466% m\u00e1s en el caso de la carga suelta. Sin embargo, sostienen que aun as\u00ed se tiene un valor menor al resto de las empresas, como las chilenas o peruanas.<\/p>\n Por otra parte, hace tres a\u00f1os la Empresa Portuaria Arica construy\u00f3 el antepuerto, donde los camioneros bolivianos disponen de 220 estacionamientos para esperar. En ese recinto, los conductores tienen acceso gratuito a servicios de alimentaci\u00f3n e higiene.<\/p>\n En la actualidad, el transporte por las carreteras es la \u00fanica opci\u00f3n que tiene el comercio boliviano para llegar a zonas de exportaciones, dado que el tren Arica \u2013 La Paz no se encuentra operativo.<\/p>\n El terminal arique\u00f1o es operado por la empresa Terminal Puerto Arica (TPA), que se adjudic\u00f3 en 2004 una licitaci\u00f3n, en el marco de un plan de modernizaci\u00f3n de los terminales mar\u00edtimos chilenos. En su propiedad figuran tres grupos portuarios: Agunsa (grupo Urenda), SAAM (Luksic) y Ultramar (ligado a la familia von Appen). A ellos se suma el grupo Ransa, uno de los mayores operadores log\u00edsticos de Per\u00fa. Finalmente, entre los socios figura la constructora Belfi.<\/p>\n \u201cLas operaciones comenzaron el 1\u00ba de octubre del mismo a\u00f1o y dadas las fuertes inversiones que se proyectan en el tiempo, la concesi\u00f3n del puerto se extendi\u00f3 de 20 a 30 a\u00f1os\u201d, se\u00f1ala la compa\u00f1\u00eda en su Memoria Anual.<\/p>\n \u201cDurante 2017 continuamos siendo un puente para la actividad econ\u00f3mica, que represent\u00f3 el 80% de las cargas transferidas por TPA. Tambi\u00e9n fue destacable el porcentaje de carga proveniente del sur de Per\u00fa, hito que est\u00e1 en l\u00ednea con nuestros desaf\u00edos y esfuerzos comerciales desplegados en el \u00faltimo tiempo y que nos han llevado a estrechar lazos de colaboraci\u00f3n con empresas y organizaciones provenientes de ese pa\u00eds\u201d, destac\u00f3 en carta a los accionistas el presidente del directorio de Terminal Puerto Arica, \u00c1lvaro Brunet.<\/p>\n \u201cCreemos que esa zona colindante con Chile ofrece un conjunto de oportunidades para potenciar sus exportaciones e importaciones, as\u00ed como para fomentar las industrias de servicios asociadas al tr\u00e1nsito comercial\u201d, se agrega en dicha misiva.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Terminal Portuario de Arica (TPA) es usado tambi\u00e9n por exportadores e importadores de Per\u00fa y Chile. Comerciantes bolivianos cuestionan que el costo final que se les aplica es mayor que la tarifa chilena. Aunque parte importante del relato boliviano se basa en la falta de un acceso a puntos para la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3nM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20274","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20275,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20274\/revisions\/20275"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}