{"id":20353,"date":"2018-04-04T11:51:25","date_gmt":"2018-04-04T11:51:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=20353"},"modified":"2018-04-04T11:51:25","modified_gmt":"2018-04-04T11:51:25","slug":"congestion-en-rutas-exministros-proponen-vias-de-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/congestion-en-rutas-exministros-proponen-vias-de-soluciones\/","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n en rutas: exministros proponen v\u00edas de soluciones"},"content":{"rendered":"

Eduardo Bitran: TAG y tres pistas en todos los accesos a RM<\/strong><\/p>\n

\u201cEn todas las grandes ciudades del mundo es inevitable que aumente la congesti\u00f3n cuando hay fines de semana largo\u201d, dice Eduardo Bitran, economista y ex ministro de Obras P\u00fablicas del primer gobierno de Michelle Bachelet.<\/p>\n

Sin embargo, sostiene que hay inversiones y gestiones que debieron haberse realizado hace tiempo: \u201cEn primer lugar, todas las v\u00edas de acceso a la Regi\u00f3n Metropolitana deber\u00edan funcionar con tag y tener tres pistas\u201d.<\/p>\n

En cuanto a los cobros, se\u00f1al\u00f3 que la modalidad free flow -en que el veh\u00edculo no debe detenerse a pagar- ser\u00eda la m\u00e1s efectiva para disminuir la congesti\u00f3n en eventos como el del pasado fin de semana, y sostiene que el MOP cuenta con las capacidades para haber puesto t\u00e9rmino anticipado a muchas concesiones, pero que \u201cse opt\u00f3 por tratar de negociar obras adicionales con los actuales concesionarios, cosa que toma mucho tiempo, porque no hay un mecanismo de mercado que defina cu\u00e1nto hay que pagar por este tipo de obras\u201d.<\/p>\n

Sergio Bitar: \u201cNo descartar el ferrocarril como soluci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n

MOP negociar\u00e1 con concesionarias para implementar peaje inteligente2 ABR 2018
\nMinistro Fontaine tras protesta por alto costo de peajes y TAG: \u00abNo pueden cambiarse ahora las reglas del juego\u00bb21 MAR 2018
\nPara Sergio Bitar, ingeniero y ex titular de la cartera en los \u00faltimos dos a\u00f1os del primer gobierno de Bachelet, es imposible que la infraestructura de las carreteras crezca a la misma velocidad que el parque automotriz. Por eso, propone una soluci\u00f3n que, seg\u00fan \u00e9l, no debi\u00e9se ser descartada: el ferrocarril.<\/p>\n

\u201cEstas son cifras conocidas: solo el 5% de la carga se traslada en ferrocarril y el 1% de los pasajeros\u201d, dijo. Y agreg\u00f3 que reactivar el uso del ferrocarril, uniendo zonas claves del pa\u00eds, servir\u00eda para evitar tacos kilom\u00e9tricos como los registrados el pasado domingo.<\/p>\n

No obstante, Bitar reconoci\u00f3 que el hecho de que los ferrocarriles y el MOP est\u00e9n actualmente disociados, difuculta la situaci\u00f3n. A su juicio, \u201cactualmente los ferrocarriles est\u00e1n en una orfandad y cargan con una mochila de deudas que le hacen imposible invertir en nada. Y esa deuda se mantiene para no darles margen de acci\u00f3n, pero deber\u00eda ser eliminada lo m\u00e1s pronto posible\u201d, sostuvo el ex ministro.<\/p>\n

Hern\u00e1n de Solminihac: \u201cInvertir en la capacidad de puntos cr\u00edticos\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cEn el corto plazo, hay que tratar de dar continuidad a las v\u00edas e invertir en la capacidad de algunos puntos que hoy son cr\u00edticos\u201d, dice Hern\u00e1n de Solminihac, director del Centro Latinoamericano de Pol\u00edticas Econ\u00f3micas y Sociales de la U. Cat\u00f3lica y ex ministro del primer gobierno del Presidente Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era.<\/p>\n

Un ejemplo es el caso del puente de la Ruta 68, cerca de la entrada a Santiago, donde la carretera se angosta. En este caso, una tercera pista e implementar el sistema de cobro free flow, permitir\u00eda aumentar la capacidad del tramo, dice de Solminihac. \u201cSi el cobro relentiza las velocidades, debemos buscar mecanismos que la aumenten\u201d, sostuvo.<\/p>\n

En cuanto a las medidas de mitigaci\u00f3n implementadas, como el 4\u00d70 y el cobro rebajado del peaje en ciertos horarios, dijo que \u201ccualquier medida es insuficiente cuando hay dos pistas para tres mil autos por hora. Creo que es importante mejorar en esa direcci\u00f3n como medida complementaria, pero no \u00fanica\u201d<\/p>\n

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Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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