La naviera alemana Hamburg S\u00fcd apuesta por reducir las emisiones de di\u00f3xido de azufre en los puertos. Entre el 11 y el 24 de marzo de 2018, el buque Santa Catarina, con capacidad para 7.114 TEUs, ha utilizado gas\u00f3leo marino, MGO, en lugar de fueloil pesado, HFO, para proporcionar energ\u00eda a sus motores auxiliares y calderas.<\/p>\n
La prueba se ha realizado en el puerto mexicano de Manzanillo, el peruano de Callao y los chilenos de Iquique y Puerto Angamos durante las escalas del operador, ya que ambas partes del equipamiento deben mantenerse en funcionamiento para aportar electricidad y calor al buque.<\/p>\n
Teniendo en cuenta el escaso contenido de azufre en el MGO, las emisiones de Electrolux en su negocio de carga se reducir\u00e1n en un 95%. La compa\u00f1\u00eda ha asumido los costes adicionales de la introducci\u00f3n de este combustible, mientras la naviera soportar\u00e1 los gastos operativos extra de la planificaci\u00f3n y el cambio de combustible.<\/p>\n
Las emisiones de di\u00f3xido de azufre son el problema principal en algunas de las zonas cercanas a los puertos en los que el fabricante mueve sus productos. Por ello, pretende demostrar que la industria puede avanzar m\u00e1s r\u00e1pido que la legislaci\u00f3n y mejorar la calidad del aire en los puertos.<\/p>\n
Tanto el operador como su cliente ya hab\u00edan llevado a cabo anteriormente otros cambios de combustible con el fin de proteger el medio ambiente. En la primavera de 2017 se complet\u00f3 un piloto en los puertos mencionados, donde a diferencia de los situados en el Mar del Norte, el Mar B\u00e1ltico y las zonas de control de emisiones de Norteam\u00e9rica, el cambio del HFO al MGO no es obligatorio.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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