La operaci\u00f3n de compra de Orient Overseas Container Line, OOCL, por parte de Cosco Shipping,\u00a0podr\u00eda quedar cerrada\u00a0a finales\u00a0del mes de junio. As\u00ed lo han se\u00f1alado desde la naviera china, que abonar\u00e1 6.300 millones de d\u00f3lares (5.134 millones de euros) para la incorporaci\u00f3n de esta l\u00ednea de contenedores, perteneciente al Grupo OOIL.<\/p>\n
El acuerdo entre ambos operadores est\u00e1 pendiente de la\u00a0aprobaci\u00f3n por parte de las autoridades estadounidenses y chinas, aunque siguen avanzando en los tr\u00e1mites necesarios para la integraci\u00f3n.<\/p>\n
OOCL es actualmente la\u00a0octava l\u00ednea de contenedores m\u00e1s grande del mundo, por lo que su adquisici\u00f3n permitir\u00e1 a Cosco superar a la francesa CMA-CGM y convertirse en el tercer operador mundial, con una flota cercana a los 2,6 millones de TEUs.<\/p>\n
En este sentido, es importante destacar que tanto las navieras involucradas en la operaci\u00f3n como CMA-CGM\u00a0forman parte de Ocean Alliance\u00a0junto a la taiwanesa Evergreen. La intenci\u00f3n del grupo chino es mantener a OOCL como una entidad independiente, conservando as\u00ed su marca.<\/p>\n
Esta compra se suma al proceso de fusiones y adquisiciones que est\u00e1 revolucionando la industria del transporte de contenedores y que ha llevado a las seis principales navieras del mundo a\u00a0controlar el 63% del mercado.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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