La sociedad, integrada por Sigdo Koppers y la china CREC present\u00f3 el proyecto de construir un tren r\u00e1pido a Valpara\u00edso. -Su gerente general sostiene que el tren se podr\u00eda poner en operaci\u00f3n en cinco a\u00f1os, un plazo menor que si se optara por el plan de la estatal.<\/p>\n
LA IDEA de unir Santiago con Valpara\u00edso a trav\u00e9s de un tren se reinstal\u00f3 con fuerza en la agenda, sobre todo tras el hist\u00f3rico colapso que sufri\u00f3 la Ruta 68 el fin de semana de Semana Santa.<\/p>\n
Una de las opciones que se est\u00e1 evaluando es la que present\u00f3 el consorcio integrado por China Railways Group Limited (CREC) en alianza con el grupo nacional Sigdo Koppers, que involucra una inversi\u00f3n de US$1.600 millones y que no requiere subsidio estatal. Sin embargo, no es la \u00fanica opci\u00f3n que se estudia: se enfrenta a otro proyecto que present\u00f3 EFE como parte de su plan trienal. El gobierno anunci\u00f3 que estudiar\u00e1 ambas iniciativas, pero para el gerente general de TVS, \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez, el veredicto es claro: el proyecto presentado por ellos es la mejor opci\u00f3n, pues, entre otras ventajas, se podr\u00eda poner en operaci\u00f3n con mayor rapidez.<\/p>\n
\u201cEn esos feriados largos se podr\u00eda hacer un plan de contingencia donde el tren solo funcionara para pasajeros, con toda la capacidad disponible para los d\u00edas de hora punta. As\u00ed, podr\u00edamos aliviar de forma incre\u00edble la congesti\u00f3n\u201d, anticipa. Dice que, con el nuevo gobierno, no han tenido acercamientos a\u00fan, que entienden que se est\u00e1 instalando y que todav\u00eda no les hacen llegar ning\u00fan tipo de comentario u observaciones.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es la ventaja de su proyecto frente al que present\u00f3 EFE?<\/p>\n
-Se deber\u00eda hacer un cuadro que dijese cu\u00e1les son los n\u00fameros y c\u00f3mo se va a obtener el financiamiento. Si estamos evaluando el mismo proyecto, revisar los est\u00e1ndares que se est\u00e1n pidiendo y tomar una decisi\u00f3n en funci\u00f3n de eso. Hay que objetivarlo, m\u00e1s que opinarlo. Lo que nosotros evaluamos es que el proyecto que tiene EFE es muy diferente, donde el servicio que va a Valpara\u00edso se presta a trav\u00e9s del Melitren, llega a Placilla y desde el punto de vista del servicio de carga hay que bajarla a trav\u00e9s de camiones. Son proyectos muy diferentes.<\/p>\n
Si se revisan los n\u00fameros, \u00bfcorre con ventajas su proyecto?<\/p>\n
-Nuestro proyecto resuelve los problemas y el de EFE no resuelve todos los problemas. Claramente el nivel de servicio y el est\u00e1ndar son diferentes: de hecho, as\u00ed nos lo hizo ver el propio Puerto de Valpara\u00edso, cuando dijeron que ellos prefer\u00edan empezar a trabajar con nosotros. Y en eso estamos, empezando a trabajar con ellos para tener un proyecto integrado en conjunto con el municipio. El otro proyecto es un proyecto raro, llega a Placilla, no tiene nada que ver con el nuestro. Por eso digo que habr\u00eda que objetivarlo desde el punto de vista financiero, de la inversi\u00f3n, de los plazos, de los est\u00e1ndares, ah\u00ed nosotros nos sentimos c\u00f3modos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 problemas resuelven ustedes y ellos no?<\/p>\n
-Por ejemplo, la carga ferroviaria hasta el puerto de Valpara\u00edso no est\u00e1 resuelta por el otro proyecto. Tampoco est\u00e1 resuelto el pasajero que conecte directamente con Vi\u00f1a del Mar y con Valpara\u00edso, donde se genera la demanda. El proyecto de EFE dice que va a llegar a Placilla, donde habr\u00eda otro tren o metro, que llevar\u00eda a la gente a esas ciudades. Nuestro tren es de 200 kil\u00f3metros por hora todo el trayecto y el otro tren no.<\/p>\n
EFE dio una dura respuesta a las dudas planteadas por ustedes, y dijeron que ellos s\u00ed tienen fondos para el proyecto.<\/p>\n
-Creo que hay que hacer un cuadro, porque estamos discutiendo cosas distintas. Ellos tienen US$150 millones para arreglar un poco el trayecto que va a San Antonio y comprar un terreno en Malloco, y eso es todo lo que tienen. Dicen que lo van a hacer por concesi\u00f3n, pero no tienen el financiamiento. Vemos que necesitan US$2 mil millones que no tienen, porque su proyecto va por Melitren, con el mejoramiento a San Antonio, con dos ramales de pasajeros y carga que van por un lugar distinto.<\/p>\n
Se conform\u00f3 una mesa de trabajo para evaluar su proyecto. \u00bfVen positivo ese paso que se dio?<\/p>\n
-Entendemos que el Estado tiene que hacer una mesa de trabajo de alto nivel para evaluar el proyecto, pero nosotros tenemos un enfoque que dice que nosotros vamos a prestar servicio con est\u00e1ndares, con disponibilidad, con infraestructura, con niveles de calidad de obra, pero no una discusi\u00f3n de cu\u00e1l es el \u00faltimo clavo, porque ese un modelo m\u00e1s bien p\u00fablico, con recursos p\u00fablicos. Esto debiera ser \u2018estos son los est\u00e1ndares que nosotros necesitamos, esto es lo que en t\u00e9rminos de riesgo y conectividad va a definir el Estado\u2019, y en el resto nosotros nos acomodaremos a esas definiciones. Hoy hay dos proyectos. Uno que nosotros presentamos con todas las caracter\u00edsticas de la ley y otro de EFE, quienes dicen que hay otro proyecto que ellos est\u00e1n dispuestos a hacerlo. Y la competencia se basa en que esos proyectos compitan de manera transparente y limpia, con toda la informaci\u00f3n, que se haga el an\u00e1lisis t\u00e9cnico desde el punto de vista de la asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada y no desde el punto de vista p\u00fablico, que se comparen los proyectos y se elija al mejor que diga el Estado. Si el Estado decide que el proyecto de EFE es el mejor, fair play. Pero tiene que ser objetivo y no algo subjetivo.<\/p>\n
Si en la evaluaci\u00f3n del proyecto les cambian las condiciones, \u00bfseguir\u00edan adelante con el proyecto?<\/p>\n
-Si nosotros proponemos un tren a 200 kil\u00f3metros por hora y el Estado baja el est\u00e1ndar a 120, claramente no es el proyecto que nosotros presentamos.<\/p>\n
\u00bfEn cu\u00e1nto tiempo podr\u00eda estar listo este proyecto?<\/p>\n
-Los tres hitos que se tienen que cumplir son la ingenier\u00eda de detalle, el estudio de impacto ambiental y el cierre financiero. Si eso se puede hacer en un a\u00f1o y medio, se iniciar\u00eda el proceso de expropiaciones y lo \u00fanico que resta es iniciar la construcci\u00f3n, porque el financiamiento est\u00e1 determinado.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo podr\u00eda entrar en operaci\u00f3n?<\/p>\n
-Si los permisos se demoran un a\u00f1o y medio y la construcci\u00f3n se demora un poco m\u00e1s de tres a\u00f1os, en operaciones podr\u00eda estar en cinco a\u00f1os, dependiendo de los tramos.<\/p>\n
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Fuente. Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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