El desguace de buques portacontenedores se ha reducido dram\u00e1ticamente desde el a\u00f1o 2016 y principios de 2017, cuando se registr\u00f3 una intensa actividad. Desde que comenz\u00f3 2018, solamente se han enviado al desguace 12 embarcaciones, con capacidad para 21.778 TEUs.<\/p>\n
A consecuencia de ello, la consultora Alphaliner ha tenido que ajustar sus predicciones para el ejercicio a solamente 200.000 TEUs, una cifra que podr\u00eda revisarse a la baja si el ritmo actual no remonta en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
La capacidad que se prev\u00e9 eliminar de esta forma en 2018, que se situar\u00e1 entre los 100.000 y los 200.000 TEUs, contrasta con los 413.982 TEUs de 2017 y con los 654.862 TEUs de 2016, todo un r\u00e9cord. Una disminuci\u00f3n mayor podr\u00eda situar el volumen en su nivel m\u00e1s bajo desde el a\u00f1o 2011.<\/p>\n
A\u00fan est\u00e1n pendientes de entrega entre los meses de abril y diciembre buques con capacidad para 1.000.000 TEUs, lo que unido al ratio de desguace actual, supone que la capacidad total crecer\u00e1 un 6% en 2018. La flota alcanzar\u00e1 los 22,37 millones de TEUs a finales de a\u00f1o, respecto a los 21,1 millones con los que arranc\u00f3 en enero.<\/p>\n
Mientras la flota inactiva se ha reducido de forma significativa desde los 1,6 millones de TEUs en octubre de 2016 hasta los 340.000 TEUs actuales, el mercado global sigue en un punto delicado, ya que cualquier descenso en la demanda amenaza con destruir la fr\u00e1gil recuperaci\u00f3n del sector de los portacontenedores y las tasas de carga ya han comenzado a caer por el exceso de oferta.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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