Uno de los grandes d\u00e9ficits que tiene actualmente el transporte de carga en el pa\u00eds es la baja participaci\u00f3n que tiene el ferrocarril. De hecho, en Valpara\u00edso menos del 1% de la mercanc\u00eda que llega al puerto se moviliza por este medio de transporte. Y aunque en San Antonio este porcentaje es mayor, todav\u00eda es insuficiente pensando en la creciente demanda del comercio exterior y la log\u00edstica que se requiere para atender naves que son cada vez m\u00e1s grandes. En la actualidad existen dos proyectos que son analizados por la autoridad: uno del consorcio chileno chino TVS y el otro de EFE.<\/p>\n
Para el presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria (Camport), Daniel Fern\u00e1ndez, la existencia de estas iniciativas ya es un paso adelante, aunque subraya que se debe progresar dada la relevancia que tiene incorporar el modo ferroviario en la transferencia de carga. \u00abTodo debate es importante, pero hay que avanzar. De partida, hay dos proyectos que aparecen como uno alternativo al otro y la autoridad tendr\u00e1 que analizarlos, revisarlos y ver cu\u00e1l impulsa\u00bb, enfatiz\u00f3 el l\u00edder gremial.<\/p>\n
En ese plano, Fern\u00e1ndez inst\u00f3 a las autoridades a resolver, recalcando la importancia que tiene el tema para las proyecciones del pa\u00eds en materia comercial. \u00abAl final, las autoridades p\u00fablicas tienen que tomar opciones porque ac\u00e1 hay bienes p\u00fablicos comprometidos, hay accesos a las ciudades, etc. Ferrocarriles del Estado es una empresa p\u00fablica, el sistema de concesiones de infraestructura que maneja el MOP se ubica del lado del Estado, entonces es necesario que los organismos p\u00fablicos tomen definiciones\u00bb, remarc\u00f3 el titular de la Camport.<\/p>\n
Puntualiz\u00f3 que dada la cantidad de carga que movilizan los puertos del pa\u00eds, en especial los de la zona central, no se explica por qu\u00e9 no existe una mayor participaci\u00f3n del transporte ferroviario, el que, a su juicio, puede contribuir a dar soluci\u00f3n a muchas problem\u00e1ticas derivadas de la congesti\u00f3n que se produce muchas veces al movilizar la carga por un solo medio, que es el cami\u00f3n.<\/p>\n
\u00abIndudablemente, no es concebible hoy d\u00eda, en ninguna parte del mundo, tener puertos que atiendan varios portacontenedores postpanamax de la escala que tenemos, con descargas de dos mil y tres mil contenedores cada vez, y tener accesos viales con s\u00f3lo camiones\u00bb, advirti\u00f3 el personero, destacando que si este escenario se mantiene generar\u00e1 inconvenientes no menores desde el punto de vista log\u00edstico.<\/p>\n
\u00abEso es inconsistente, vamos a tener problemas graves si no los enfrentamos, y el ferrocarril obviamente que es una soluci\u00f3n porque permite transportar grandes vol\u00famenes en muy corto tiempo. Igual no es f\u00e1cil, por ejemplo uno se pregunta por el ferrocarril en Valpara\u00edso, bueno, hay que estudiarlo. Hay temas t\u00e9cnicos, en Santiago, por ejemplo, las l\u00edneas se hacen subterr\u00e1neas\u00bb, dijo.<\/p>\n
Otro tema que inquieta al sector apunta a la eficiencia de los puertos y al tiempo que efectivamente ellos est\u00e1n operativos dadas las nuevas condiciones generadas fundamentalmente por el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
\u00abHay puertos que casi un tercio de los d\u00edas ha tenido dificultades. No es que se haya cerrado el puerto completo, pero s\u00ed que no han estado disponibles sitios espec\u00edficos que han debido dejar de operar. No es que sea un tercio del puerto todo el rato, pero s\u00ed perturbaciones en zonas espec\u00edficas, sobre todo en los del norte, con un 20 o 30% de merma, lo cual es una cifra muy significativa\u00bb, se\u00f1al\u00f3 el profesional, que da cuenta de la preocupaci\u00f3n que existe en esta materia de organismos, como la Directemar.<\/p>\n
\u00abEl uso de m\u00e1s tecnolog\u00edas unidas a las mayores capacidades que han ido incorporando los pr\u00e1cticos, en fin, todo eso va a ayudar, pero tambi\u00e9n es necesario estudiar si las condiciones de viento y de ola que tiene la actual reglamentaci\u00f3n no son demasiado estrictas para una nueva condici\u00f3n como la de ahora\u00bb, agrega Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
En tal escenario, el l\u00edder gremial tambi\u00e9n hizo presente, coincidiendo con otros gremios del sector en el planteamiento, la necesidad que la denominada Tarifa de Uso Portuario (TUP) sea ocupada para realizar las mejoras que sean necesarias.<\/p>\n
\u00abAl menos en una primera etapa para los estudios, porque no es solamente un tema de criterios de ola, de viento y de tecnolog\u00eda, a veces hay elementos f\u00edsicos que hoy no dan respuestas a las condiciones nuevas de corriente, producto de las marejadas y olas. Entonces, hay que hacer alg\u00fan estudio. El tema es que si las empresas portuarias p\u00fablicas no disponen de los recursos -que ellas reciben por ese concepto- ya que son entregados al Fisco- tenemos una dificultad, ya que est\u00e1n carentes de herramientas para poder enfrentar tambi\u00e9n ese problema\u00bb, concluy\u00f3 el personero.<\/p>\n
\u00abVamos a tener problemas graves si no los enfrentamos, y el ferrocarril, obviamente, que es una soluci\u00f3n\u00bb<\/p>\n
Daniel Fern\u00e1ndez, Presidente de Camport\u00bb<\/p>\n
DECISIONES M\u00c1S INTEGRALES<\/strong> <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uno de los grandes d\u00e9ficits que tiene actualmente el transporte de carga en el pa\u00eds es la baja participaci\u00f3n que tiene el ferrocarril. De hecho, en Valpara\u00edso menos del 1% de la mercanc\u00eda que llega al puerto se moviliza por este medio de transporte. Y aunque en San Antonio este porcentaje es mayor, todav\u00eda esM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20602","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20605,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20602\/revisions\/20605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa falta de una entidad que logre coordinar a los distintos estamentos que intervienen en las decisiones del sector es un tema que est\u00e1 en la discusi\u00f3n y la Camport tambi\u00e9n tiene su visi\u00f3n. \u00abNuestra propuesta es fortalecer la comisi\u00f3n nacional de desarrollo log\u00edstico, incorporar en ella a los ministerios de Vivienda, del Trabajo, por los temas laborales, y de Defensa, por lo que se refiere a concesiones mar\u00edtimas de puertos privados. Todo esto bajo la coordinaci\u00f3n de Transportes y con un fuerte apoyo del Ministerio de Econom\u00eda\u00bb, consign\u00f3 Fern\u00e1ndez.<\/p>\n