Nadie que tenga mil 600 millones de d\u00f3lares para invertir se va a quedar tranquilo con la platita debajo del colch\u00f3n… o donde caiga esa tremenda fortuna.<\/p>\n
En la \u00faltima semana, distintos representantes de TVS -el consorcio chileno y chino de las lucas- han hablado sobre las ventajas de su proyecto para unir San Antonio, Melipilla, Valpara\u00edso y Santiago con una moderna red de trenes de carga y pasajeros.<\/p>\n
En enero le presentaron la idea a la presidenta Michelle Bachelet. Caus\u00f3 enorme expectaci\u00f3n porque se trataba del primer tren r\u00e1pido o \u00abbala\u00bb del pa\u00eds. Tres meses despu\u00e9s han vuelvo a la agenda. Deben conseguir el permiso del Gobierno, que tambi\u00e9n ten\u00eda un plan similar bajo la tutela de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).<\/p>\n
El Ejecutivo anunci\u00f3 que estudiar\u00e1 ambas iniciativas, pero para el gerente general de TVS, \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez, el veredicto es claro: el proyecto presentado por ellos -de 1.600 millones de d\u00f3lares- es \u00abla mejor opci\u00f3n\u00bb, pues se podr\u00eda poner en operaci\u00f3n con mayor rapidez.<\/p>\n
\u00abNuestro tren es de 200 kil\u00f3metros por hora todo el trayecto y el otro (de EFE) no. Se tiene que cumplir con la ingenier\u00eda de detalle, el estudio de impacto ambiental y el cierre financiero. Si eso se puede hacer en un a\u00f1o y medio, se iniciar\u00eda el proceso de expropiaciones y lo \u00fanico que resta es iniciar la construcci\u00f3n, porque el financiamiento est\u00e1 determinado\u00bb, se\u00f1al\u00f3 en declaraciones al medio electr\u00f3nico El Pulso.<\/p>\n
\u00abSi los permisos se demoran un a\u00f1o y medio y la construcci\u00f3n se demora un poco m\u00e1s de tres a\u00f1os, en operaciones podr\u00eda estar en cinco a\u00f1os\u00bb, enfatiz\u00f3 Gonz\u00e1lez respecto a su proyecto.<\/p>\n
Juan Eduardo Err\u00e1zuriz, otro de los empresarios involucrados en la megaobra, indic\u00f3 a El Financiero que \u00abla iniciativa es de suma urgencia\u00bb.<\/p>\n
\u00abLa p\u00e9rdida de competitividad ser\u00eda tremenda si no logramos satisfacer que nuestros productos no lleguen a los puertos, y el proyecto nuestro resuelve bien el tema (de la ampliaci\u00f3n del terminal mar\u00edtimo) de San Antonio\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n
Pero la ofensiva comunicacional no termin\u00f3 ah\u00ed. El mismo personero tambi\u00e9n coment\u00f3 a El Mercurio que \u00abtenemos que tener carga para San Antonio y Valpara\u00edso, y un traslado eficiente de pasajeros\u00bb.<\/p>\n
La respuesta, tanto para los empresarios como futuros pasajeros, a\u00fan est\u00e1 por verse. Seg\u00fan los reportes, probablemente salga directo de La Moneda, pero \u00bfcu\u00e1ndo ser\u00e1? Eso tambi\u00e9n es un misterio.<\/p>\n
200 kil\u00f3metros por hora es la velocidad que alcanzar\u00eda el tren del proyecto privado.<\/p>\n
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Fuente: L\u00edder San Antonio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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