<\/p>\n
\u00abHa sido un proceso de adaptaci\u00f3n bien dif\u00edcil, porque hemos tenido que reconvertirnos un poco. Ten\u00edamos servicios hacia la costa este americana, tambi\u00e9n al norte de Europa, al Mediterr\u00e1neo, dos servicios a Oriente en un determinado minuto, de transporte de autos, etc.\u00bb, comenta el presidente de la Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima Chilena (CMC, ex CCNI), Beltr\u00e1n Urenda Salamanca, respecto a esta reconversi\u00f3n de una empresa que destac\u00f3 en el transporte de contenedores a nivel global.<\/p>\n
El empresario naviero e integrante del grupo econ\u00f3mico que lidera GEN (Grupo de Empresas Navieras) y a trav\u00e9s de ella otras sociedades como Agunsa, ve con preocupaci\u00f3n lo que pasa con el desarrollo portuario en Valpara\u00edso, ciudad relacionada directamente con el origen del conglomerado. \u00abEst\u00e1 complicado el tema\u00bb, se\u00f1ala, mientras repasa lo que han sido los vaivenes de la industria naviera en los \u00faltimos a\u00f1os y que los llev\u00f3, como grupo, a tomar decisiones importantes en su momento, como la venta de los activos de la otrora Interoce\u00e1nica a la alemana Hamburg S\u00fcd.<\/p>\n
\u00abPara nosotros no era posible seguir as\u00ed y a la Sudamericana tambi\u00e9n le pas\u00f3 algo similar, se transform\u00f3 en accionista de una empresa alemana, pero de la chilena qued\u00f3 una parte peque\u00f1a. Nosotros nos quedamos con nuestra experiencia, con nuestras redes, con Agunsa y otras empresas del grupo, y con la parte armatorial\u00bb, apunta el abogado, recordando que como CMC debieron reinventarse.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, cuenta con cuatro naves de 9 mil Teus construidas en astilleros coreanos, tres buques de 3.100 Teus en comunidad con un naviero alem\u00e1n, adem\u00e1s de cuatro naves petroleras que le han permitido a la CMC afrontar licitaciones con \u00e9xito.<\/p>\n
– \u00bfSe han logrado consolidar en este tiempo?<\/p>\n
– En esa parte estamos bien. La mala noticia que nos trajo el 2017 es que cuando est\u00e1bamos en un periodo de tranquilidad, los japoneses desahuciaron los servicios de autom\u00f3viles y eso nos afect\u00f3. Ello nos enfrenta a un desaf\u00edo muy importante porque si bien todav\u00eda estamos operando, se va a acabar en un par de meses m\u00e1s. All\u00ed vamos a tener que ver qu\u00e9 hacemos, porque tenemos una actividad armatorial consolidada, pero la parte de transporte en la que est\u00e1bamos, que era autom\u00f3viles, quedamos fuera. Vamos a analizar qu\u00e9 hacemos. Esa es la meta del a\u00f1o (…) estamos buscando nichos que no necesariamente pueden estar dentro de nuestras fronteras.<\/p>\n
– \u00bfC\u00f3mo ve a Valpara\u00edso en materia de infraestructura portuaria?<\/p>\n
– Est\u00e1 complicado el tema. Creo que hay tres cosas: el Terminal Dos, el tema de los cruceros y el Puerto de Gran Escala. En el caso del T2, est\u00e1 enredado por una serie de razones, la comunidad se opuso.<\/p>\n
– Ustedes postularon a ese terminal. A la distancia, \u00bfqu\u00e9 piensa?<\/p>\n
– Quiz\u00e1s fue bueno para nosotros no haber ganado. OHL fue muy agresiva en su oferta, gan\u00f3 por lejos. Nosotros siempre pensamos que nuestro proyecto era mejor, m\u00e1s amistoso con la ciudad, porque hay que conciliar la ciudad puerto con la patrimonial. Pero ten\u00edamos contenedores y ahora no. As\u00ed que mir\u00e1ndolo con perspectiva, habr\u00edamos estado en problemas, aunque nuestra oferta fue realista.<\/p>\n
– \u00bfY respecto a los cruceros?<\/p>\n
– Se invirti\u00f3 mucho, se hicieron cosas muy buenas, como el terminal de pasajeros, pero se produjo la tormenta perfecta y regalamos a San Antonio los cruceros, lo que es una locura.<\/p>\n
– \u00bfSe podr\u00e1n recuperar para Valpara\u00edso?<\/p>\n
– Estamos en eso. Estamos haciendo muchas cosas, por ejemplo, romper la estacionalidad, y eso no es propiamente un tema de CMC, pero s\u00ed como grupo. Traer otros cruceros, porque los que llegan usualmente ac\u00e1 son los que est\u00e1n en el hemisferio norte en el verano de ellos y se vienen para ac\u00e1 en el invierno. Existe un grupo que est\u00e1 fuera de ese circuito, como los que dan la vuelta al mundo. Tambi\u00e9n buscamos otras opciones con pa\u00edses como Panam\u00e1. Estamos en eso.<\/p>\n
– El PGE finalmente se decidi\u00f3 hacer en San Antonio.<\/p>\n
– Primero encuentro una locura que un Gobierno que se est\u00e1 yendo tome una decisi\u00f3n pa\u00eds. Ahora, si estaban seguros de la decisi\u00f3n, \u00bfpor qu\u00e9 no se dio a conocer antes de las elecciones? Pol\u00edticamente se hizo una cosa que pol\u00edticamente dentro de la regi\u00f3n no es buena. Adem\u00e1s, opino que es prematuro.<\/p>\n
– \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n
– Piense usted que hay dos terminales sumamente explotados, que son el Terminal Uno de Valpara\u00edso y STI en San Antonio, pero tenemos en Valpara\u00edso un Terminal Dos que no se ha hecho y en San Antonio est\u00e1 Puerto Central, que por algo hicieron todo lo posible para atraer a los cruceros. En suma, tenemos dos terminales a pleno, otro que no est\u00e1 plenamente ocupado y otro que ni siquiera se ha construido y estamos ya en el Puerto de Gran Escala. Est\u00e1 bien, pens\u00e9moslo, porque va a llegar el minuto en que el pa\u00eds probablemente lo va a necesitar, pero es un tema de 15 a 20 a\u00f1os m\u00e1s y mientras tanto seguimos postergando a la pobre ciudad de Valpara\u00edso.<\/p>\n
– \u00bfLe hace mal a Valpara\u00edso esta tensi\u00f3n entre la empresa portuaria y el municipio, sobre todo a ra\u00edz de lo que pas\u00f3 en Bar\u00f3n?<\/p>\n
– Por supuesto que es malo. Yo me opon\u00eda al mall porque Valpara\u00edso es una ciudad que tiene que priorizar su destino portuario, pero la verdad que con el tiempo se fue mejorando el proyecto y pudo haberse conciliado. Y en este minuto lo peor es quedarse como lo que le pas\u00f3 a Vi\u00f1a del Mar cuando el hotel Miramar se cay\u00f3 y estuvo por a\u00f1os botado. Ahora, el hacer un parque abierto a la comunidad es una locura, sabemos lo que pasa con ellos. Con suerte, basurales, y con mala suerte, se prestar\u00e1 para los asaltantes y otras cosas. All\u00ed tiene que haber inversi\u00f3n, buscar algo que se integre y que atraiga a la comunidad al puerto y que no afecte el crecimiento de Valpara\u00edso. Si esta ciudad siempre fue puerto.<\/p>\n
– Da la impresi\u00f3n que en Valpara\u00edso hay muchos intereses y por ello no avanza.<\/p>\n
– En eso tenemos que aprender de San Antonio, que es una ciudad que puede tener muchas desventajas respecto a Valpara\u00edso, pero est\u00e1n unidos. Y nosotros, aqu\u00ed, todos tirando cada uno para su lado. Ese es el gran problema que tenemos.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 piensa de los proyectos ferroviarios que han surgido \u00faltimamente?<\/p>\n
– Me parecen muy interesantes. Tanto para pasajeros, porque beneficiar\u00eda a todo el Gran Valpara\u00edso, como para la parte portuaria, que ser\u00eda tanto para Valpara\u00edso como San Antonio. Es un proyecto que me entusiasma mucho y se se\u00f1ala que no implicar\u00eda ning\u00fan gasto fiscal, sino que ser\u00eda una concesi\u00f3n. Una inversi\u00f3n de los chinos que, obviamente, van a ganar dinero con esto, pero el erario nacional no se va a ver recargado. Tengo bastante esperanza en que algo salga de esto.<\/p>\n
\u00abTenemos que aprender de San Antonio, que es una ciudad que puede tener muchas desventajas respecto a Valpara\u00edso, pero est\u00e1n unidos\u00bb, Beltr\u00e1n Urenda Salamanca, Presidente de la CMC\u00bb<\/p>\n
Se ha declarado una Alerta Sanitaria en Isla de Pascua por dengue (…) llamamos a la poblaci\u00f3n a estar tranquila, se est\u00e1n tomando las medidas\u00bb Jorge Mart\u00ednez, intendente<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Vapara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abHa sido un proceso de adaptaci\u00f3n bien dif\u00edcil, porque hemos tenido que reconvertirnos un poco. Ten\u00edamos servicios hacia la costa este americana, tambi\u00e9n al norte de Europa, al Mediterr\u00e1neo, dos servicios a Oriente en un determinado minuto, de transporte de autos, etc.\u00bb, comenta el presidente de la Compa\u00f1\u00eda Mar\u00edtima Chilena (CMC, ex CCNI), Beltr\u00e1nM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,73,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20680","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-navieras","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20682,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20680\/revisions\/20682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}