\u00abHa habido un abandono de a\u00f1os y de muchos gobiernos al tema ferroviario\u00bb dice \u00d3scar Guillermo Garret\u00f3n, presidente del directorio de Ferrocarril Pac\u00edfico S.A. (Fepasa) cuando se le pregunta sobre la conectividad entre las regiones de Valpara\u00edso y Metropolitana, y en general en el pa\u00eds. El empresario lidera una de las filiales de Sigma Koppers, grupo chileno que junto a Latinoam\u00e9rica Infraestructura y la multinacional China Railways Group Limited armaron un nuevo proyecto por US$1.600 millones -financiados exclusivamente con capital privado- para conectar, mediante un ferrocarril r\u00e1pido, Santiago con Valpara\u00edso y Vi\u00f1a del Mar en 39 y 45 minutos, respectivamente.
\nEn enero presentaron formalmente el proyecto a la ex Presidenta Michelle Bachelet, y desde entonces han buscado, con el nuevo gobierno, que se materialice la decisi\u00f3n de aprobar una concesi\u00f3n por 50 a\u00f1os en los pr\u00f3ximos meses. La idea es, si todo avanza r\u00e1pido, tener funcionando el tren entre 2021 y 2022.<\/p>\n
\u00d3scar Guillermo Garret\u00f3n, presidente del directorio de Ferrocarril Pac\u00edfico S.A. (Fepasa): \u00abHablo como porte\u00f1o: Valpara\u00edso como puerto est\u00e1 muerto sin el tren r\u00e1pido\u00bb<\/p>\n
Para Garret\u00f3n se trata de una iniciativa clave no s\u00f3lo para Fepasa, sino que para el desarrollo de la Regi\u00f3n y del pa\u00eds. Como parte de la comitiva de empresarios que se reuni\u00f3 con el Presidente Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era e inversionistas argentinos el jueves pasado en Buenos Aires, el socialista y expresidente del directorio de Metro desclasifica en plena plaza San Mart\u00edn -minutos antes de la entrega de una ofrenda floral que har\u00eda el Mandatario chileno al h\u00e9roe argentino, acto en el que \u00e9l est\u00e1 como invitado- las aspiraciones del grupo que conforma y el rol clave que juega China en esta cruzada y, quiz\u00e1s, en otras a futuro. Lo hace con \u00edmpetu, pues resalta que es de Valpara\u00edso, y que le interesa mucho que la ciudad se desarrolle y salga de la detenci\u00f3n en la que, asegura, est\u00e1.<\/p>\n
\u00abEl tren r\u00e1pido es muy importante, y hablo como porte\u00f1o porque soy nacido en el Cerro Alegre: Valpara\u00edso como puerto est\u00e1 muerto sin el tren r\u00e1pido. No puede desarrollarse el puerto solamente con transporte por carretera\u00bb, parte diciendo.<\/p>\n
-\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 muerto?<\/p>\n
– En un dato, entre Valpara\u00edso y San Antonio en el a\u00f1o 2017 traficaron en entrada y salida 2.371.000 teus -un teus es un contenedor de 20 pies, dos es uno de 40 pies, y la carga de camiones 1,7 teus por cada uno-. Esa carga representa 1.400.000 viajes de cami\u00f3n en un a\u00f1o que significa en un d\u00eda, pensando en todos los d\u00edas de todo el a\u00f1o, feriados incluidos, m\u00e1s de 2 mil camiones diarios para llegar. Ahora, \u00bfqu\u00e9 significa dos mil camiones pasando por la avenida Argentina y camino La P\u00f3lvora? O sea, Valpara\u00edso no es un puerto viable solamente con tr\u00e1fico carretero. En San Antonio es igual.<\/p>\n
-\u00bfCon el puerto a gran escala?<\/p>\n
-Todo puerto a gran escala, todo tipo de desarrollo portuario, si no incluye el ferrocarril es inviable. Sin ferrocarril el futuro del puerto es un futuro s\u00faper discutible. Un barco que desembarca 8 mil teus, que no es nada, es un barco de 70 mil teus, estamos hablando de 4 mil camiones\u2026 un barco. \u00bfY qu\u00e9 significa 4 mil camiones pasando por avenida Err\u00e1zuriz? De eso estamos hablando. Todos se espantan con el taco de Semana Santa y eso no es nada con lo que van a ver si se sigue pensando que la \u00fanica soluci\u00f3n para la conexi\u00f3n entre las ciudades es el transporte por carretera. Y aqu\u00ed ha habido un abandono de muchos a\u00f1os y de muchos gobiernos al tema ferroviario que est\u00e1 afectando la econom\u00eda del pa\u00eds. Por supuesto la econom\u00eda de la Quinta Regi\u00f3n, tambi\u00e9n.<\/p>\n
-Un proyecto de tren r\u00e1pido es algo que se viene buscando hace d\u00e9cadas. Hoy, con un modelo financiado, pareciera ser m\u00e1s viable, pero de todas formas necesita el vamos del Gobierno para la concesi\u00f3n que buscan, de 50 a\u00f1os. \u00bfHan tenido una respuesta del Presidente al respecto, aprovechando la reuni\u00f3n en Buenos Aires?<\/p>\n
-Yo soy de una filial de Sigdo Koppers, Fepasa, pero es Sigdo Koppers el que tiene directamente el proyecto, a lo m\u00e1s yo voy a ser un usuario como Fepasa. Hay otros competidores, entonces hemos querido mantener la distancia. Pero el proyecto est\u00e1 entregado al gobierno y \u00e9ste es el que tiene que decir si entrega la concesi\u00f3n o no. Es un proyecto de una envergadura suficientemente grande como para que un gobierno se tenga que tomar el tiempo suficientemente necesario para estudiarlo bien. Mientras tanto, nosotros estamos avanzando al detalle en todo lo que son los costos, el funcionamiento de los dos trenes, el de pasajeros y el de carga.<\/p>\n
-Para Fepasa, \u00bfde qu\u00e9 forma concretamente se ver\u00e1n beneficiado con la materializaci\u00f3n de un tren r\u00e1pido?<\/p>\n
-Para nosotros cualquier mejora en la infraestructura ferroviaria es un cambio brutal. Se cay\u00f3 reci\u00e9n el puente Tolt\u00e9n que ten\u00eda 120 a\u00f1os, y por ah\u00ed sal\u00eda toda la celulosa, la madera del sur. El puente por donde sale el concentrado de cobre de Codelco tiene 100 a\u00f1os. \u00c9se es el estado de abandono que hay y que es necesario superar.<\/p>\n
-\u00bfHay cambios en el proyecto? \u00bfEn la tarifa proyectada? \u00bfSe piensa agregar alguna estaci\u00f3n en la zona interior, por ejemplo?<\/p>\n
-No ha habido cambios del proyecto y no puede haberlos en t\u00e9rminos del trazado, porque en el fondo lo que se pide es una concesi\u00f3n por un trazado carretero y eso no se puede cambiar. Lo que tenemos que ver es que ese trazado tiene una caracter\u00edstica muy importante, ya que si queremos que tenga 200 kil\u00f3metros por hora en el tren de pasajeros y 100 kil\u00f3metros por hora en carga no puede haber una diferencia de pendiente de m\u00e1s de 1,5% entre metro y metro de la v\u00eda, y hay 800 metros de diferencia entre Santiago y Valpara\u00edso. Entonces hubo que buscar el trazado con lupa y milim\u00e9tricamente, metro a metro, no fue cuesti\u00f3n de tirar una l\u00ednea.<\/p>\n
-Entonces se descarta agregar alguna estaci\u00f3n.<\/p>\n
-Por ahora no se ha considerado agregar alguna estaci\u00f3n, porque si a un tren de 200 kil\u00f3metros por hora, mientras m\u00e1s estaciones agregas m\u00e1s lento va a ir el tren, entonces no tiene mucho sentido.<\/p>\n
-\u00bfPudo plantear la inquietud que mencion\u00f3 sobre la importancia del tren r\u00e1pido para los puertos al Presidente en la reuni\u00f3n en Buenos Aires?<\/p>\n
-No, lo que hubo fue una reuni\u00f3n con empresarios chilenos y argentinos, no hubo espacio para una reuni\u00f3n especial.<\/p>\n
-Y en las reuniones previas que ses han tenido con el gobierno, \u00bfqu\u00e9 avances se ven en la materia? \u00bfRespecto a que la concesi\u00f3n pueda ser a 50 a\u00f1os, por ejemplo? TVS dijo que hab\u00edan buenas se\u00f1ales y en el programa de Pi\u00f1era se mencionaba impulsar proyectos de trenes urbanos e interurbanos.<\/p>\n
-Nosotros tuvimos conversaciones antes de este gobierno. Se habl\u00f3 con los equipos program\u00e1ticos de todos los candidatos y todos ellos manifestaron entusiasmo con el proyecto. Dentro de los equipos de ese entonces estaba, entre otros, la ministra de Transportes Gloria Hutt, Louis de Grange, que acaba de asumir en Metro, Jos\u00e9 Luis Dom\u00ednguez, el subsecretario de Transportes, y han habido reuniones con el alcalde Jorge Sharp de Valpara\u00edso, quien manifest\u00f3 todo su entusiasmo. Yo estuve en una reuni\u00f3n que se hizo en el Sporting en Vi\u00f1a del Mar donde estaba el alcalde Sharp, estaba la alcaldesa de Vi\u00f1a, Virginia Reginato, y muchos alcaldes, que manifestaraon su apoyo.<\/p>\n
-Con el modelo del proyecto, pareciera ser que es mucho m\u00e1s viable que opciones anteriores. \u00bfEs as\u00ed?<\/p>\n
-Ahora estar\u00eda la plata, de privados. Pero es un proyecto inevitablemente p\u00fablico-privado, porque es unir las tres ciudades que en su conjunto suman m\u00e1s poblaci\u00f3n de todo Chile. No puede ser un proyecto donde yo solamente lo presento y lo aprueban. Tienen que estudiarlo bien al detalle. Mi impresi\u00f3n es que este proyecto termina cambiando mucho toda la situaci\u00f3n urban\u00edstica de la zona central de Chile.<\/p>\n
-Cambia la manera de pensar los destinos de las regiones.<\/p>\n
-Si desde Vi\u00f1a a Santiago tengo un viaje en 35 minutos, cambia todo. \u00bfPor qu\u00e9 yo voy a vivir en Puente Alto y no en Valpara\u00edso mirando el mar, por ejemplo?<\/p>\n
-Con eso se acelera a\u00fan m\u00e1s la necesidad de mejorar las v\u00edas, las conectividades, que ya est\u00e1n colapsando.<\/p>\n
-Yo fui presidente de Metro, y cuando se plante\u00f3 la l\u00ednea 5 del paradero 14 de Vicu\u00f1a Mackenna era un p\u00e1ramo; hoy es un centro lleno de malls, de centros de consumo, de restaurantes, de edificios, o sea, cambia una l\u00ednea, cambia la realidad de la ciudad. Eso es un tema del que hay que preocuparse, de manera que cambie sin que Valpara\u00edso pierda su identidad, pero que prospere y se desarrolle. Yo voy para all\u00e1 seguido, viv\u00eda en Independencia con Freire, y la verdad encuentro que la ciudad pareciera que est\u00e1 detenida.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo impactar\u00e1 la eventual llegada de m\u00e1s habitantes a un Gran Valpara\u00edso que en horas peak se vuelve ca\u00f3tico?<\/p>\n
-\u00c9se es otro tema. Aunque se hagan carreteras de 5 pistas, de 10 pistas, cuando llegan a Agua Santa o a Avenida Argentina, \u00bfc\u00f3mo entran a la ciudad? O sea, son ciudades con accesos muy dif\u00edciles desde el punto de vista terrestre, adem\u00e1s rodeadas de poblaci\u00f3n.<\/p>\n
-Hoy se est\u00e1 arreglando la avenida Espa\u00f1a, pero de manera superficial. \u00bfEs suficiente para la demanda actual y la que podr\u00eda estar por venir?<\/p>\n
-Es que la consciencia de que en la Quinta Regi\u00f3n de que se est\u00e1 llegando a una situaci\u00f3n de colapso, si es que no se encuentran otras soluciones de conectividad distintas a la v\u00eda carretera, es un tema clave.<\/p>\n
-\u00bfEn cu\u00e1nto tiempo cree que deber\u00eda tenerse una soluci\u00f3n alternativa, hablemos del tren r\u00e1pido que ustedes gestionan?<\/p>\n
-No s\u00e9, ojal\u00e1 en el curso de este a\u00f1o sea aprobado por el gobierno entrante. Despu\u00e9s de eso tenemos que hacer la ingenier\u00eda de detalle que debe demorar un a\u00f1o m\u00e1s y hecho eso, deber\u00edan ser unos tres a cuatro a\u00f1os m\u00e1s de construcci\u00f3n. Estamos hablando que, si todo se hace y se apura, podr\u00eda estar listo entre el a\u00f1o 2021 y 2022. El gobierno no nos ha dicho cu\u00e1ndo, y estamos esperando tranquilos-nerviosos.<\/p>\n
-Para la viabilidad de este proyecto parece clave el rol que jugar\u00e1 China Railways Group Limited (CREC). \u00bfEsa alianza sigue firme?<\/p>\n
-S\u00ed, est\u00e1 muy bien, y ojo, la empresa china ya est\u00e1 trabajando en Argentina. Aqu\u00ed ya han avanzado, le entregaron un proyecto de US$ 50 millones a la l\u00ednea San Mart\u00edn para su modernizaci\u00f3n, y acaban de anunciar un tren desde La Rioja hasta la frontera, pretendiendo llegar a Coquimbo, y eso tambi\u00e9n con platas chinas. Por eso hay que ponerse las pilas, porque hay una cantidad de platas chinas para inversi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
-En mayo del a\u00f1o pasado, Chile realiz\u00f3 una gira en China con empresarios asi\u00e1ticos. \u00bfAyud\u00f3 a acelerar el proyecto o ver otros nuevos?<\/p>\n
-Cuando estuvo la Presidenta Bachelet all\u00e1 hubo dos empresarios chilenos que la acompa\u00f1aron, Juan Eduardo Err\u00e1zuriz y Francisco Silva. En esa reuni\u00f3n el Presidente chino, Xi Jinping, anunci\u00f3 que el banco de construcci\u00f3n china ten\u00eda un presupuesto de US$ 200 mil millones para inversi\u00f3n en infraestructura en Sudam\u00e9rica. Entonces, hay que ponerse las pilas.<\/p>\n
\u00abNo ha habido cambios del proyectos y no puede haberlos en t\u00e9rminos del trazado, porque en el fondo lo que se pide es una concesi\u00f3n por un trazado carretero y eso no se puede cambiar\u00bb\u00bb<\/p>\n
\u00abTodos se espantan con el taco de Semana Santa y eso no es nada con lo que van a ver si se sigue pensando que la \u00fanica soluci\u00f3n para la conexi\u00f3n entre las ciudades es el transporte por carretera\u00bb \u00abEstamos hablando que, si todo se hace y se apura, podr\u00eda estar listo entre el a\u00f1o 2021 y 2022. El gobierno no nos ha dicho cu\u00e1ndo, y estamos esperando tranquilos-nerviosos\u00bb\u00bb<\/p>\n
\u00abS\u00f3lo s\u00e9 que Rodrigo Ruiz es hermano de uno de los ide\u00f3logos del Frente Amplio y ac\u00e1 el alcalde tiene que hacer su mea culpa\u00bb, Carlos Bannen, concejal de Valpara\u00edso<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abHa habido un abandono de a\u00f1os y de muchos gobiernos al tema ferroviario\u00bb dice \u00d3scar Guillermo Garret\u00f3n, presidente del directorio de Ferrocarril Pac\u00edfico S.A. (Fepasa) cuando se le pregunta sobre la conectividad entre las regiones de Valpara\u00edso y Metropolitana, y en general en el pa\u00eds. El empresario lidera una de las filiales de Sigma Koppers,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20683","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20683"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20684,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20683\/revisions\/20684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}