El bloqueo del acceso sur de Puerto Coronel el pasado s\u00e1bado por parte de la Uni\u00f3n de Transportistas de Contenedores del Biob\u00edo (UTC) pas\u00f3 casi desapercibido. Sin embargo, dej\u00f3 al descubierto ciertas ineficiencias operativas en los terminales mar\u00edtimos, cuyo costo terminan pagando los transportistas y de paso se frena un flujo m\u00e1s fluido de las exportaciones regionales.<\/p>\n
Uno de los m\u00e1s afectados con la movilizaci\u00f3n, que no super\u00f3 las tres horas, fue el sector forestal.<\/p>\n
El presidente regional de Corma, Jorge Ser\u00f3n, dijo que \u00abya ten\u00edamos ajustada la cantidad de contenedores y con esto la verdad es que se est\u00e1 frenando en parte las exportaciones del sector forestal. Y hubo que restringir algunos embarques de madera aserrada, tableros y rollizos\u00bb.<\/p>\n
Las causas del conflicto las explic\u00f3 Cristi\u00e1n C\u00e1ceres, vicepresidente de la UTC, que agrupa a unos 300 socios. Sostuvo que en todos los puertos y dep\u00f3sitos de la Regi\u00f3n el problema es similar. \u00abLos vol\u00famenes de carga se han triplicado en cuatro a\u00f1os y los puertos siguen trabajando con las mismas instalaciones y espacios f\u00edsicos, las mismas m\u00e1quinas, personas y procedimientos\u00bb.<\/p>\n
PROCEDIMIENTOS<\/strong> C\u00e1ceres dej\u00f3 entrever que el problema tiene su origen m\u00e1s atr\u00e1s. Precis\u00f3 que \u00ablas navieras son amos y se\u00f1ores, hacen y deshacen\u00bb. A modo de ejemplo, afirm\u00f3 que \u00abyo como cliente quiero reservar 1.000 espacios en una nave para eso necesito 1.000 contenedores, hago las gestiones con el transporte para que retire mis mil contenedores en el dep\u00f3sito; la naviera informa al dep\u00f3sito y \u00e9ste le dice que solo tiene 300 y ah\u00ed que se las arregle el due\u00f1o de la carga. No hay una simetr\u00eda entre lo que venden con lo que tienen y los que pagan el costo son los choferes que tienen esperar. Eso pasa en todos los dep\u00f3sitos, pero no pueden decir que no tienen contenedores al cliente\u00bb.<\/p>\n Las navieras contratan a los operadores de sus contenedores, que son los concesionarios de los puertos o los puertos mismos, que a la vez son sus clientes.<\/p>\n Juan Alberto Arancibia, gerente general Puerto Lirqu\u00e9n, admiti\u00f3 que esta es una situaci\u00f3n que los transportistas han estado levantando frente a los terminales como a los exportadores, respecto del nivel de servicios e instalaciones que los puertos proveen a los transportistas, pero asever\u00f3 que como Puerto Lirqu\u00e9n no tienen ese problema, puesto que sus niveles de atenci\u00f3n est\u00e1n dentro de lo razonable.<\/p>\n \u00abSeguimos regularmente cami\u00f3n por cami\u00f3n, los tiempos de presentaci\u00f3n y despacho y nuestros tiempos en promedio andan en menos de una hora. Obviamente, hay ocasiones en que se atrasan un poco, pero jam\u00e1s a nivel de que el transportista pierda un d\u00eda\u00bb.<\/p>\n Reconoce que en otros terminales puede que los espacios no sean suficientes para los vol\u00famenes que movilizan o que hay falta de equipos disponibles y en el caso de contenedores en particular el dep\u00f3sito no tenga suficientes.<\/p>\n \u00abCuando las navieras tienen pocos contenedores se produce una presi\u00f3n sobre el dep\u00f3sito porque en definitiva tiene que reparar mucho m\u00e1s r\u00e1pido y eso hace que las demoras sean m\u00e1s altas tambi\u00e9n\u00bb.<\/p>\n Para retirar un contenedor vac\u00edo de un dep\u00f3sito tiene que haber una reserva, es decir, una indicaci\u00f3n por parte de una l\u00ednea naviera al exportador que le autoriza a retirarlo desde un dep\u00f3sito determinado, sea Sitrans, Coronel, San Vicente o Lirqu\u00e9n y con esa autorizaci\u00f3n el transportista va a buscar ese contenedor.<\/p>\n Arancibia afirma que es un tema complejo por los vol\u00famenes que se est\u00e1n manejando, los equipos disponibles, por la congesti\u00f3n y concentraci\u00f3n a determinadas horas de los retiros, pero hay un tema de la concentraci\u00f3n de la demanda que hay que manejar de mejor manera.<\/p>\n SECTORES INEFICIENTES<\/strong> Admiti\u00f3 que hay sectores de la cadena que no est\u00e1n siendo eficientes y en ese sentido, claro son los transportistas los que sufren esa falta de inversi\u00f3n y cuellos de botella.<\/p>\n Al respecto, Eduardo Gonz\u00e1lez, gerente de San Vicente Terminal Internacional (Svti), descart\u00f3 tener estos problemas con los transportistas y destac\u00f3 que cuentan con un sistema de agendamiento \u00abContainer Express\u00bb, donde los transportistas con anticipaci\u00f3n agendan una hora, \u00abpor lo tanto nosotros sabemos antes en qu\u00e9 momento ese transportista llegar\u00e1 a retirar un contenedor y sabemos cu\u00e1l va a ser la demanda y ponemos los recursos necesarios para que no existan cuellos de botella. \u00abCuando hemos tenido estos eventos de mayor demanda hemos puesto m\u00e1s m\u00e1quinas y m\u00e1s personal para atender y poder entregar o retirar contenedores.\u00bb<\/p>\n Gonz\u00e1lez confirm\u00f3 que es la naviera la que define a quien asigna la reserva del contenedor.<\/p>\n Tras el incidente del s\u00e1bado, Puerto Coronel s\u00f3lo se limit\u00f3 a se\u00f1alar que \u00abreforzar\u00eda las reuniones y coordinaci\u00f3n que mantiene con los transportistas, con el objetivo de implementar mejoras en el trabajo y la recepci\u00f3n de carga\u00bb. Dicha reuni\u00f3n se concretar\u00eda ma\u00f1ana jueves y en ella, la compa\u00f1\u00eda presentar\u00e1 una propuesta para atender las distintas causas que tiene esta situaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El bloqueo del acceso sur de Puerto Coronel el pasado s\u00e1bado por parte de la Uni\u00f3n de Transportistas de Contenedores del Biob\u00edo (UTC) pas\u00f3 casi desapercibido. 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\nLa acci\u00f3n del s\u00e1bado se gatill\u00f3 porque hab\u00eda conductores que llevaban m\u00e1s de 24 horas esperando, obligados a dormir en sus camiones. \u00abNosotros trabajamos hace cuatro a\u00f1os con todos los puertos y dep\u00f3sitos y muchos de los cambios que han implementado en procedimientos e instalaciones, han sido por gestiones que tambi\u00e9n nosotros hemos impulsado, como en el caso de San Vicente, donde despu\u00e9s de haber trabajado casi dos a\u00f1os con un muy mal sistema, lo cambiaron y mejoraron bastante hace menos de seis meses\u00bb, dijo.<\/p>\n
\nAgreg\u00f3 que hay una mayor preocupaci\u00f3n por parte de los transportistas de dar m\u00e1s vueltas al d\u00eda con sus camiones y eso pasa porque la atenci\u00f3n en las puntas, es decir, en dep\u00f3sito y en las plantas tambi\u00e9n sea m\u00e1s expedita. \u00abPor ejemplo, si tiene que hacer un viaje a Los \u00c1ngeles de dos horas y media, y en las puras puntas se gasta dos horas en una y dos en la otra, obviamente es poco eficiente\u00bb.<\/p>\n