La decisi\u00f3n de Estados Unidos de retirarse del pacto nuclear con Ir\u00e1n deja en una dif\u00edcil posici\u00f3n al resto de pa\u00edses, que podr\u00edan convertirse en sus enemigos \u201csi contin\u00faan negociando con su enemigo\u201c, tal y como explica el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
La amenaza de sanciones secundarias del pa\u00eds norteamericano por seguir haciendo negocios con Ir\u00e1n llevar\u00e1 a las empresas a atender las demandas del mercado de mayor tama\u00f1o. Uno de los primeros ejemplos lo han protagonizado Maersk Line y MSC, que no aceptar\u00e1n m\u00e1s reservas ni pagos de nadie que figure en la lista de sancionados de Estados Unidos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n no supondr\u00e1 un gran problema para las compa\u00f1\u00edas estadounidenses, dado que Am\u00e9rica pr\u00e1cticamente no negocia con Teher\u00e1n. Sin embargo, la Uni\u00f3n Europea ha aumentado sus contactos con el pa\u00eds asi\u00e1tico desde que finalizaron las sanciones en el a\u00f1o 2016.<\/p>\n
Cuando se impusieron sanciones a Ir\u00e1n a principios de 2012, el impacto en el transporte de contenedores fue instant\u00e1neo. El tr\u00e1fico portuario en el pa\u00eds descendi\u00f3 un 18% y para 2015, hab\u00eda ca\u00eddo ya un 36%.<\/p>\n
Rusia ha sufrido un proceso similar desde que en 2014 los pa\u00edses occidentales le impusieran sanciones financieras ante la anexi\u00f3n de Crimea y la guerra de Ucrania. Su tr\u00e1fico portuario cay\u00f3 en picado en 2015, concretamente un 26%, aunque fue un descenso de menor duraci\u00f3n que el sufrido en el caso de Ir\u00e1n, ya que supo adaptarse mejor a las restricciones impuestas y en 2016 su tr\u00e1fico volvi\u00f3 a repuntar.<\/p>\n
En abril de 2018, Estados Unidos ha propuesto extender las sanciones rusas y prohibir hacer negocios con determinados individuos y empresas, una idea compartida por la Uni\u00f3n Europea. Estas nuevas limitaciones han puesto de relieve las crecientes tensiones de Rusia con los pa\u00edses occidentales y suponen que el fin de este tipo de medidas a\u00fan est\u00e1 lejos.<\/p>\n
Potencial de crecimiento futuro<\/strong><\/p>\n En lo que respecta al comercio mundial de contenedores, la recuperaci\u00f3n de Ir\u00e1n y Rusia solamente ha generado beneficios marginales a la demanda global en 2017. La consultora estima que el tr\u00e1fico portuario iran\u00ed ha aumentado en 580.000 TEUs, mientras que la de Rusia se ha incrementado en 630.000.<\/p>\n De forma aislada suponen un crecimiento significativo, pero combinadas suponen \u00fanicamente el 3% de los 44 millones de TEUs adicionales que se han movido a lo largo del a\u00f1o en el entorno portuario. Por tanto, el riesgo que implican las nuevas sanciones afecta principalmente al potencial de crecimiento futuro.<\/p>\n Ni Ir\u00e1n ni Rusia han logrado recuperar a\u00fan los niveles de tr\u00e1fico previos a las sanciones. Los 2,95 millones de TEUs movidos por Ir\u00e1n conforman el 91% del r\u00e9cord alcanzado en 2011, mientras que los 4,55 millones de TEUs manipulados en Rusia suponen el 87% de sus elevadas cifras de 2013.<\/p>\n Si no hubieran recibido esas sanciones y hubieran mantenido sus cifras de crecimiento anual, se hubieran convertido en actores mucho m\u00e1s significativos del mercado mundial de lo que son hoy en d\u00eda.<\/p>\n En ese escenario, seg\u00fan los c\u00e1lculos de Drewry, Ir\u00e1n hubiera movido en 2017 tres veces m\u00e1s contenedores y Rusia hubiera multiplicado su cifra por 1,6. De forma conjunta, hubieran aportado 8,7 millones de TEUs adicionales al tr\u00e1fico mundial.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La decisi\u00f3n de Estados Unidos de retirarse del pacto nuclear con Ir\u00e1n deja en una dif\u00edcil posici\u00f3n al resto de pa\u00edses, que podr\u00edan convertirse en sus enemigos \u201csi contin\u00faan negociando con su enemigo\u201c, tal y como explica el \u00faltimo informe de la consultora Drewry. La amenaza de sanciones secundarias del pa\u00eds norteamericano por seguir haciendoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-20900","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20900"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20901,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20900\/revisions\/20901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}