Encendido est\u00e1 el debate respecto de si el proyecto de tren r\u00e1pido Valpara\u00edso- Santiago (TVS) se materializar\u00eda mediante la Ley de Concesiones de Obras P\u00fablicas o por la Ley General de Ferrocarriles (LGF), como lo plantean -desde enero pasado- sus proponentes: el grupo Sigdo Koppers (SK) en sociedad con China Railway Group Limited y la consultora Latinoam\u00e9rica Infraestructura.<\/p>\n
El jueves pasado el presidente ejecutivo de SK, Juan Eduardo Err\u00e1zuriz, afirm\u00f3 al \u00abEl Mercurio\u00bb que si no se hace por LGF, este plan de US$ 1.600 millones -sin subsidio- se complicaba y los plazos se duplican hasta los 12 a\u00f1os. El domingo, en este medio, el titular del MOP, Juan Andr\u00e9s Fontaine, sostuvo que \u00abestimo que tendr\u00edan que haber razones muy poderosas para no usar la Ley de Concesiones del MOP\u00bb.<\/p>\n
En este escenario, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) sigue revisando el TVS, pues es de su competencia ver las propuestas presentadas por LGF. Si bien la titular de la cartera, Gloria Hutt, se\u00f1al\u00f3 hace unos d\u00edas que se trata de una iniciativa \u00abde gran inter\u00e9s\u00bb, ayer tras su cuenta p\u00fablica afirm\u00f3 que se sigue estudiando el proyecto y no se ha definido el mecanismo de licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero en una breve minuta t\u00e9cnica -a la cual accedi\u00f3 este medio-, el MTT analiz\u00f3 y compar\u00f3 tres aspectos esenciales de la LGF versus la normativa de concesiones del MOP.<\/p>\n
El primer punto que aborda el an\u00e1lisis de Transportes es \u00abCompetencia en la provisi\u00f3n de un servicio p\u00fablico\u00bb. Aqu\u00ed respecto de la normativa ferroviaria se\u00f1ala que \u00abel proyecto se asigna directamente a quien lo propone, sin mediar un proceso de licitaci\u00f3n competitiva\u00bb. En tanto, indica que en el caso de la Ley de Concesiones del MOP, la iniciativa se \u00ablicita p\u00fablicamente, generando la posibilidad de participaci\u00f3n de otros interesados\u00bb.<\/p>\n
Otro \u00edtem revisado en la minuta es \u00abGarant\u00edas que robustezcan el proyecto\u00bb. En este caso, se\u00f1ala que la LGF \u00abno contempla la entrega de boletas de garant\u00eda para la fase de explotaci\u00f3n del servicio, solo para el tr\u00e1mite de solicitud y la propia construcci\u00f3n\u00bb. El r\u00e9gimen de OO.PP., en tanto, exige boletas de garant\u00eda \u00abque respaldan la oferta, la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n en los plazos y condiciones establecidos en la respectiva licitaci\u00f3n p\u00fablica\u00bb.<\/p>\n
Otro punto analizado es la \u00abExperiencia p\u00fablica y privada con el instrumento\u00bb. Sobre la norma ferroviaria indica que esta se ha aplicado en transporte de carga y con inversiones acotadas: 10 concesiones en los \u00faltimos 25 a\u00f1os. La Ley de Concesiones del MOP, en tanto, adjudic\u00f3 82 proyectos entre 1992 y 2015 que suman casi US$ 19 mil millones, indica el documento.<\/p>\n
La minuta tambi\u00e9n detalla la solicitud de antecedentes que el MTT hizo al TVS. Se trata de especificaciones de c\u00f3mo se integrar\u00eda con estaciones de Metro en Santiago y Valpara\u00edso y con terminales portuarios. Tambi\u00e9n la cartera pidi\u00f3 detalles sobre potenciales inversiones o gastos estatales en la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del proyecto, especialmente en carga. Igualmente, requiri\u00f3 informaci\u00f3n sobre distribuci\u00f3n y mitigaci\u00f3n de riesgos para el proponente, Estado y usuarios, por ejemplo, en materia de resguardos ante eventuales aumentos de costos de construcci\u00f3n u operaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abUsted puede concebir que un tren que pasar\u00e1 por todas las zonas de los vinos de Casablanca, de vinos top, u otras zonas agr\u00edcolas, no tenga Estudio de Impacto Ambiental? Es imposible\u00bb.
\nEDUARDO BITRAN
\nEX MINISTRO DE OO.PP Y ACAD\u00c9MICO FACULTAD DE INGENIER\u00cdA DE LA U. ADOLFO IB\u00c1\u00d1EZ<\/p>\n
\u00abSi hablamos de ampliar la capacidad portuaria, necesitamos una buena conectividad interior, as\u00ed que no tengo muchas dudas de que el proyecto es necesario. El mecanismo est\u00e1 en estudio\u00bb.
\nGLORIA HUTT
\nMINISTRA DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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