El 94% del comercio exterior de Chile se desarrolla por mar. La transferencia de contenedores por puertos chilenos se ha triplicado en 15 a\u00f1os y el valor de las exportaciones e importaciones alcanza los US$ 127.000 millones anuales. Cualquier ganancia de eficiencia en la cadena log\u00edstica que lo soporta es relevante para la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n
Cuando una nave llega a Chile, su carga se enfrenta a una serie de fricciones. La primera, la disponibilidad de puerto para atracar, afectada por los efectos del cambio clim\u00e1tico. En casos cr\u00edticos, algunos puertos se mantienen cerrados 10% de los d\u00edas del a\u00f1o, y cada d\u00eda de cierre de un puerto tipo tiene un costo de US$ 8,6 millones.<\/p>\n
La segunda fricci\u00f3n es administrativa: m\u00e1s de 170.000 tr\u00e1mites al mes, cuando existen sistemas digitales que permiten minimizarlos y operar 24\/7. La tercera es de costos: las tarifas de servicios mar\u00edtimos y la tasa de uso portuario que cobran los puertos p\u00fablicos para mejorar bienes comunes -recursos que no se invierten, sino que son retirados por el Ministerio de Hacienda como utilidades de empresas p\u00fablicas-, suman costos de acceso que no resisten un benchmarking internacional. La cuarta, la transferencia de contenedores desde las naves a los frentes de atraque, que en Chile muestran indicadores comparables con pa\u00edses desarrollados, y mejorando.<\/p>\n
La quinta fricci\u00f3n la generan los accesos al puerto y la conectividad con el destino de la carga. Aqu\u00ed la ineficiencia es enorme, debido a la restringida capacidad de la infraestructura para soportar los aumentos de flujo de veh\u00edculos. La sexta fricci\u00f3n corresponde al sistema de distribuci\u00f3n final de la carga, que se ver\u00e1 desafiado por el cambio revolucionario en las tendencias de consumo desde un sistema \u00abpush\u00bb (desde la oferta) hacia uno del tipo \u00abpull\u00bb (desde la demanda), y que requiere distribuci\u00f3n de paquetes individuales a domicilios en lugar de grandes bultos a dep\u00f3sitos de retail.<\/p>\n
De los efectos de estas fricciones debemos hacernos cargo mediante una agenda p\u00fablico-privada que frene la persistente ca\u00edda de la eficiencia log\u00edstica de nuestro pa\u00eds. \u00bfEs necesario ampliar la capacidad portuaria? Si, con un timing adecuado que equilibre la congesti\u00f3n y la sobreinversi\u00f3n, y para ello existen proyectos. Pero las fricciones del actual sistema log\u00edstico hay que comenzar a reducirlas hoy.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Antofagasta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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