A la cabeza de la firma estatal, el exministro de Transportes dice que una de sus metas es pasar de 40 millones a los 80 millones de pasajeros a trav\u00e9s de la actual red y nuevos servicios. Respecto de posibles conflictos de inter\u00e9s que podr\u00eda enfrentar anuncia que optar\u00e1 por abstenerse en cada caso.
\nPedro Pablo Err\u00e1zuriz, empresario y exministro de Transportes, luce radiante en un vag\u00f3n del tren Alameda-Nos. Nunca hab\u00eda viajado en este servicio, confiesa, y ahora lo aborda en su calidad de presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). Su optimismo contrasta con el esp\u00edritu de su antecesor en ese cargo, Germ\u00e1n Correa: el socialista alert\u00f3 siempre sobre los serios problemas econ\u00f3micos y de infraestructura que enfrentaba la estatal.<\/p>\n
En lo que s\u00ed coincide es en los diagn\u00f3sticos generales en cuanto a la obtenci\u00f3n de financiamiento, pero est\u00e1 m\u00e1s bien contagiado del \u00e1nimo de alguien que reci\u00e9n asume un cargo: en esta entrevista se propone duplicar la cantidad de pasajeros y mejorar los servicios. Y, en paralelo, dice que llevar\u00e1 adelante el Plan Trienal que implica mejorar el est\u00e1ndar de la v\u00eda f\u00e9rrea hacia San Antonio para movilizar carga desde el futuro megapuerto.<\/p>\n
Respecto de las cr\u00edticas que ha recibido, explica que continuar\u00e1 con un pie en el mundo privado a cargo de la direcci\u00f3n de empresas de ingenier\u00eda (una de ellas en Per\u00fa), la tecnol\u00f3gica Everis y una vi\u00f1a familiar.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es su evaluaci\u00f3n sobre EFE? \u00bfCon qu\u00e9 se encontr\u00f3?<\/p>\n
Creo que los trenes son, lejos, la mejor soluci\u00f3n para las ciudades. Entonces, la oportunidad que me dio el Presidente de participar me parece espectacular. No solo por la calidad del servicio, sino que tambi\u00e9n por la historia: hubo \u00e9pocas de gloria para los trenes; la gente les tiene un cari\u00f1o hist\u00f3rico. Pi\u00f1era potenci\u00f3 los trenes de cercan\u00eda y eso hace que hoy d\u00eda podamos hablar de que se est\u00e9 transportando el doble de pasajeros que en 2010. En su primer gobierno, pasamos de 20 a 40 millones de pasajeros. Hoy, la idea es pasar de 40 a 80 millones de usuarios. En todo el pa\u00eds, una de las cosas m\u00e1s entretenidas de EFE, es que desde la Quinta Regi\u00f3n hasta Los Lagos tenemos posibilidades de dar un buen servicio. Adem\u00e1s, est\u00e1 el tren de Arica-La Paz, un tren que est\u00e1 funcionando y que su foco principal es la carga.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 opina usted sobre el debilitamiento que han sufrido las redes de trenes? \u00bfQu\u00e9 se priorizar\u00e1 en su periodo?<\/p>\n
Creo que EFE debe tener varios ejes: uno, los resultados operacionales, tenemos una empresa que vende $ 46 mil millones al a\u00f1o. Eso quiere decir que cada pasajero paga como $ 1.200 en promedio; y, a su vez, se gasta para proveer esos servicios del orden de $ 90 mil millones. Es decir, se pierden todos los a\u00f1os unos $ 46 mil millones. Pero, en definitiva, e independientemente del r\u00e1nking, hay que mejorar ese eje. No tiene sentido que un servicio tan maravilloso est\u00e9 siendo una carga tan importante para el pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo reducir estas p\u00e9rdidas?<\/p>\n
Hay que proponerse una meta factible: tampoco hay que mentir, pero hay que proponerse metas de crecimiento. Por eso se necesita aumentar a 80 millones los pasajeros. Tener un ingreso mejor y eficiente. Otro eje corresponde a desarrollar proyectos: en el plan que se dise\u00f1\u00f3 hace unos cinco a\u00f1os se planteaban los trenes de cercan\u00eda Santiago-Melipilla, Santiago-Til-Til (Batuco), Victoria- Gorbea, los trenes de cercan\u00eda en la zona de Puerto Montt. Y los estudios est\u00e1n bastante avanzados.<\/p>\n
\u00bfSe planea la compra de material rodante?<\/p>\n
Hoy tenemos una licitaci\u00f3n, en un mes m\u00e1s llegan las ofertas para nuevos trenes para Concepci\u00f3n-Coronel, el tren corto Laja, el Victoria-Temuco y, sobre todo, uno que es muy importante: el de Talca-Constituci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n hay que adquirir los trenes que se utilizar\u00e1n hacia el norte, hacia Melipilla, para el recorrido en Puerto Montt, e incluso algunos que se necesita renovar. Entonces el impulso renovador es realmente grande.<\/p>\n
\u00bfQuiere dejar operando esos trenes o avanzar en el proceso de Estudio de Impacto Ambiental?<\/p>\n
No, los estudios est\u00e1n bastante avanzados, el periodo del presidente Germ\u00e1n Correa dej\u00f3 bastante avanzado eso y en ese sentido, est\u00e1n muy alineados estos planteamientos de plan estrat\u00e9gico con lo que se ha venido haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u00bfSe concretar\u00e1 un plan trienal si EFE no tiene recursos?<\/p>\n
Ese plan fija presupuesto para a\u00f1os y tiene etapas. En una primera fase implica el mejoramiento de la zona de operaciones en el puerto de San Antonio y Santiago. Est\u00e1n los recursos para ello, pero eso no impide en nada que el gobierno decida hacer una convocatoria en paralelo de un sistema para que lo realicen privados, en forma competitiva, presentando alternativas. Para nosotros es positivo que haya inter\u00e9s de actores privados, ojal\u00e1 muchos, en realizar un proyecto que ayude al pa\u00eds en el desaf\u00edo de ser un gran exportador. Es genial. En la medida que pase el tiempo, las decisiones de EFE puede que s\u00ed sean competitivas en el futuro. Hay tiempo para escuchar ideas. Yo entiendo que el gobierno est\u00e1 s\u00faper interesado en escucharlas, y el mecanismo que elija para hacerlo, cualquiera que sea, est\u00e1 bien. Pero siempre que haya competencia y sea acorde a lo que el pa\u00eds necesita. Por lo tanto, las decisiones hay que tomarlas en un plazo no tan largo.<\/p>\n
\u00bfSi el gobierno aprueba un tren de un privado, implica que no se concretar\u00e1 el plan de EFE?<\/p>\n
Pienso que si uno entrega una concesi\u00f3n al privado, luego de un plazo ese proyecto pasa a manos del Estado y vuelve a la red de EFE. Lo importante es la definici\u00f3n del Estado sobre qu\u00e9 es m\u00e1s conveniente: si la operaci\u00f3n requiere una inversi\u00f3n que el Estado no puede hacer, es bueno que lo haga un privado.<\/p>\n
Su t\u00edo impulsa un proyecto de tren a Valpara\u00edso y usted es director de una empresa proveedora del Merval. \u00bfHay conflicto de inter\u00e9s?<\/p>\n
Para evitar cualquier incomodidad, donde a EFE le toca tomar decisiones, me abstendr\u00e9 y en mi declaraci\u00f3n de intereses lo dije. Ese es un proyecto muy grande; tiene muchas aristas. Pero eso no quiere decir que EFE, como empresa, se vaya a abstener. Ese proyecto (tren privado) requiere de actores fuertes que se involucren: el Ministerio de Transportes tiene que involucrarse con fuerza, Obras P\u00fablicas se va a involucrar y la Presidencia. Es un proyecto fant\u00e1stico.<\/p>\n
\u00bfUsted tendr\u00e1 una labor part time como presidente de EFE?<\/p>\n
Est\u00e1 definido que es part time. Tengo otras actividades que mantengo. Soy director de compa\u00f1\u00edas y una de ellas es Everis. Tambi\u00e9n trabajo en la vi\u00f1a de mis padres y tengo un proyecto de ingenier\u00eda. En todos los temas en que pueda haber un proyecto de inter\u00e9s me voy a abstener. En el caso de Everis, si hay algo que decidir me voy a abstener.<\/p>\n
\u00bfNo ser\u00e1n demasiados proyectos en los que no podr\u00e1 involucrarse como presidente de EFE?<\/p>\n
Las decisiones sobre proyectos son del directorio de EFE. Es normal abstenerse. Es bueno que esto est\u00e9 en la mesa y no quedarse callado.<\/p>\n
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Fuente. La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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