Titular de OO.PP., Juan Andr\u00e9s Fontaine, insiste que la f\u00f3rmula m\u00e1s adecuada para desarrollar iniciativa es por medio de la Ley de Concesiones, pese a las cr\u00edticas del consorcio inversor, ya que plazos para desarrollarlo se triplicar\u00edan.<\/p>\n
Uno de los m\u00e1s temas esperados por la regi\u00f3n en la cuenta p\u00fablica presidencial fue conocer por parte del Presidente Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era una definici\u00f3n respecto al proyecto del tren r\u00e1pido Valpara\u00edso-Santiago, por el cual un consorcio chino-chileno est\u00e1 dispuesto a invertir US$ 1.600 millones y que podr\u00eda ejecutarse en un plazo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
Sin embargo, el mensaje del Mandatario no contempl\u00f3 esta materia, que ha estado en el tapete de los medios nacionales y regionales durante la \u00faltima semana, despertando tambi\u00e9n inter\u00e9s de los distintos actores pol\u00edticos y sociales.<\/p>\n
Finalizada la cuenta anual del Ejecutivo, los titulares de las carteras de Transportes y Obras P\u00fablicas, Gloria Hutt y Juan Andr\u00e9s Fontaine, precisaron los alcances de la iniciativa desde sus respectivas carteras.<\/p>\n
El proyecto del Tren R\u00e1pido Valpara\u00edso-Santiago (TVS) fue presentado en enero pasado por el consorcio internacional a Transportes, para que fuese analizado por dicha cartera a la espera de ser desarrollado bajo la Ley General de Ferrocarriles (LGF), mecanismo que ha sido criticado por algunos actores y respecto al cual el ministro de Obras P\u00fablicas afirm\u00f3 p\u00fablicamente que \u00abtendr\u00eda que haber razones muy poderosas para no usar la Ley de Concesiones del MOP\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, desde el consorcio TVS insisten que aplicar la modalidad de Concesiones retrasar\u00eda el proyecto hasta en 12 a\u00f1os, mientras que, amparados en la normativa de la LGF, los plazos se acortan a s\u00f3lo 4 a\u00f1os. De ah\u00ed las discrepancias.<\/p>\n
Hutt enfatiz\u00f3 que \u00abnosotros estamos analizando todos los proyectos que hay. En el caso del tren r\u00e1pido hemos mandado un documento pidiendo m\u00e1s detalles, y una vez que tengamos la respuesta vamos a poder emitir un juicio sobre ese proyecto. Por ahora, lo que tenemos que hacer es contestar a la propuesta que ha llegado (TVS). Veremos despu\u00e9s, internamente dentro del gobierno, cu\u00e1l es la mejor alternativa.<\/p>\n
La ministra subray\u00f3 que \u00abtenemos que asegurar que el proyecto resuelva los problemas de conectividad, tanto de pasajeros como de carga, pero que adem\u00e1s habr\u00e1 espacios de competencia y alta calidad.<\/p>\n
Consultada si la LGF garantiza la competencia entre los distintos interesados a desarrollar un proyecto de este tipo, entre ellos la estatal EFE, Hutt sostuvo que \u00abla LGF abre distintas alternativas y uno podr\u00eda plantear esquemas de competencia dentro de ese mismo marco legal\u00bb.<\/p>\n
Controversia<\/strong><\/p>\n Sobre la controversia por la modalidad para implementar el proyecto de tren r\u00e1pido, el ministro Fontaine coment\u00f3 que \u00abla empresa que est\u00e1 propiciando ese proyecto (TVS) ha informado que su voluntad ser\u00eda postular a trav\u00e9s de una cl\u00e1usula de la Ley de Ferrocarriles (LGF). Yo he expresado que, alternativamente, en la Ley de Concesiones hay un mecanismo que est\u00e1 probado, por el cual se han invertido m\u00e1s de US$ 20 mil millones en el pa\u00eds, m\u00e1s de 80 distintos proyectos y que asegura un mecanismo de licitaci\u00f3n p\u00fablica, transparente y competitiva, junto a una fiscalizaci\u00f3n adecuada del avance de las obras, con mecanismos adecuados de soluci\u00f3n de controversias, creo que tendr\u00edan que haber muy buenas razonas para desechar esa f\u00f3rmula y optar por la otra\u00bb.<\/p>\n Consultado por los plazos para materializar el proyecto y las cr\u00edticas desde el consorcio inversor de TVS, que al aplicar la Ley de Concesiones triplicar\u00eda el plazo para desarrollar la iniciativa hasta en m\u00e1s de 12 a\u00f1os, Fontaine esgrime que \u00abla vuelta larga no depende de la ley que se utilice, porque todos los proyectos deben pasar los mismos filtros, evaluaci\u00f3n socioecon\u00f3mica, ambiental, de participaci\u00f3n ciudadana, etc. Esos son los procesos que a veces toman demasiado tiempo y nosotros, activando distintos mecanismos, acelerar esos tr\u00e1mites. Como ha planteado el Presidente, tenemos una vasto programa de inversiones en infraestructura, que son claves para el desarrollo econ\u00f3mico-social, que requieren ser abordados con visi\u00f3n de futuro y sentido de urgencia\u00bb.<\/p>\n Respecto al proyecto en espec\u00edfico de TVS, Fontaine fue cauto al manifestar que \u00abno me corresponde pronunciarme por un proyecto espec\u00edfico, lo que s\u00ed veo con buenos ojos es el desarrollo de una red ferroviaria de trenes urbanos para acercamiento en la macrozona central y tambi\u00e9n, progresivamente, en otras grandes capitales de regiones, en adici\u00f3n a lo que es la inversi\u00f3n en autopistas, tranv\u00edas y telef\u00e9ricos que estamos propiciando\u00bb.<\/p>\n -\u00bfEjecutar el proyecto a trav\u00e9s de la Ley de FF.CC. a usted no le da garant\u00edas de imparcialidad o transparencia?<\/p>\n -Yo no he dicho eso. He dicho que se necesitan muy buenas razones para descartar un mecanismo que s\u00ed da esas garant\u00edas.<\/p>\n Al ser consultado por las razones que lo har\u00edan cambiar de opini\u00f3n sobre la f\u00f3rmula legal, el secretario de Estado dio por terminada la entrevista.<\/p>\n MINISTRO BLUMEL: \u00abEL TEMA DEL TREN R\u00c1PIDO HAY QUE ESTUDIARLO BIEN\u00bb<\/strong><\/p>\n Diversos actores opinaron las posibilidades del tren r\u00e1pido finalizada la cuenta p\u00fablica. Sobre la omisi\u00f3n de esta materia en el mensaje presidencial, el ministro de la Secretar\u00eda General de la Presidencia, Gonzalo Blumel, explic\u00f3 que \u00abse hablo de varias iniciativas de transporte regional, la expansi\u00f3n del Merval, hay un mont\u00f3n de iniciativas en marcha y cuando se revise el anexo presidencial se ir\u00e1n conociendo. El proyecto del tren r\u00e1pido hay que estudiarlo bien y ser responsables, porque es s\u00faper f\u00e1cil prometer y despu\u00e9s no cumplir, despu\u00e9s habr\u00e1 que ver si es posible implementar\u00bb. Sobre este tema, el senador Juan Ignacio Latorre sostuvo que \u00abesperamos que eso se pueda concretar en un plazo corto, que se pueda hacer v\u00eda Ley de Ferrocarriles y no por Concesiones, ya que eso demorar\u00eda muchos a\u00f1os. Adem\u00e1s podr\u00eda ser un muy buen proyecto para recuperar el espacio del borde costero del sector Baron, puede ser una gran inversi\u00f3n en conectividad, pero tambi\u00e9n cuidando que sea un proyecto que respete una ciudad patrimonial como Valpara\u00edso\u00bb.<\/p>\n \u00abEn el caso del tren r\u00e1pido hemos mandado un documento pidiendo m\u00e1s detalles, y una vez que tengamos la respuesta vamos a poder emitir un juicio sobre ese proyecto (TVS)\u00bb, Gloria Hutt, Ministra de Transportes y Telecomunicaciones\u00bb<\/p>\n \u00bb La vuelta larga no depende de la ley que se utilice, porque todos los proyectos deben pasar los mismos filtros, evaluaci\u00f3n socioecon\u00f3mica, ambiental, de participaci\u00f3n ciudadana, etc.\u00bb., Juan Andr\u00e9s Fontaine, Ministro de Obras P\u00fablicas\u00bb<\/p>\n <\/p>\n US$1.600 millones es la inversi\u00f3n que realizar\u00eda el consorcio chino-chileno para ejecutar el proyecto TVS.<\/p>\n 4 a\u00f1os tomar\u00eda, seg\u00fan los inversionistas, realizar el proyecto en caso de aplicar la Ley General de FF.CC.<\/p>\n 45 minutos tardar\u00eda el tren de alta velocidad para conectar Valpara\u00edso y Vi\u00f1a del Mar con Santiago.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpaar\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Titular de OO.PP., Juan Andr\u00e9s Fontaine, insiste que la f\u00f3rmula m\u00e1s adecuada para desarrollar iniciativa es por medio de la Ley de Concesiones, pese a las cr\u00edticas del consorcio inversor, ya que plazos para desarrollarlo se triplicar\u00edan. 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