En su pasada cuenta p\u00fablica del 1 de junio, el Presidente de la Rep\u00fablica, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era anunci\u00f3 el Sistema de Transporte del Tercer Milenio que- dijo- \u00abtambi\u00e9n incorpora importantes modernizaciones y proyectos en nuestras regiones especialmente en la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, a trav\u00e9s de la modernizaci\u00f3n y expansi\u00f3n del Merval y en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo, a trav\u00e9s de la modernizaci\u00f3n y expansi\u00f3n del Biotren\u00bb. El enunciado dej\u00f3 al debe a la comunidad local, que siente que los esfuerzos en materia de trans porte que favorezcan a la Regi\u00f3n se han ido quedando atr\u00e1s, porque se han ido concentrando en las regiones Metropolitana y de Valpara\u00edso tanto en pasajeros como en carga, clave para esta Regi\u00f3n. Por ello es que conocer qu\u00e9 m\u00e1s hay detr\u00e1s de estos anuncios era necesario. Y fue el propio presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Pedro Pablo Err\u00e1zuriz quien se encarg\u00f3 de detallar el plan estrat\u00e9gico que ahora le loca liderar, durante una conversaci\u00f3n con Diario El Sur.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 y c\u00f3mo se priorizar\u00e1 la gesti\u00f3n de EFE en la regi\u00f3n?
\nEl foco m\u00e1s importante hoy d\u00eda para la Regi\u00f3n es, primero, el nuevo puente ferroviario en doble v\u00eda, esencial para poder subirle los servicios adicionales; segundo, todo el eje de operaci\u00f3n actual del Biotren, que incluye segundas l\u00edneas, desnivelaci\u00f3n de cruces y nuevos trenes y la modernizaci\u00f3n de todos los sistemas de control que permitir\u00e1n el mejoramiento del transporte de carga y pasajeros, en general.<\/p>\n
\u00bfEsto incluye la extensi\u00f3n del servicio a Lota, una cuesti\u00f3n que depend\u00eda de un estudio encargado en la administraci\u00f3n anterior?
\nEse estudio se termin\u00f3. Es un servicio que tiene rentabilidad social, por lo tanto es muy atractivo, pero primero est\u00e1 la modernizaci\u00f3n de los trenes y vamos a recibir las ofertas para comprar siete trenes nuevos para el servicio Concepci\u00f3n-Coronel; tres para el servicio Corto Laja y los otros que son para el ramal Talca-Constituci\u00f3n. Estas son inversiones del orden de los US$ 400 millones y eso permitir\u00eda considerar como posible la extensi\u00f3n a Lota, pero antes hay que ejecutar estos servicios estructurantes que tienen que subir el est\u00e1ndar de calidad para reducir los tiempos y los impactos en la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico, y que no haya conflicto entre carga y pasajeros. Todo eso es el plan estrat\u00e9gico fuerte que tiene actualmente el tren regional.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo se conocer\u00e1 al proveedor de los nuevos trenes?
\nEn menos de 20 d\u00edas deber\u00edan abrirse las ofertas. Compraron bases siete empresas fabricantes de ferrocarriles: Alstom, una firma china que viene con el consorcio chileno Temoinsa (TM1); Stadler, M1T, Talgo y CAF y va mos a ver c\u00f3mo se presenta esto. Esta es una licitaci\u00f3n con recursos y est\u00e1 para ser adjudicada en un plazo no muy largo. Despu\u00e9s los plazos de fabricaci\u00f3n son de un a\u00f1o a un a\u00f1o y medio, por lo que reci\u00e9n estar\u00edan operando en el verano del a\u00f1o 2020. Estas obras son relativamente lentas pero duran mucho, como el puente. El plan trienal 2017-2019 est\u00e1 vigente y en ejecuci\u00f3n y tenemos las platas para la compra de los trenes que son parte de este plan y para el mejoramiento de v\u00edas y la modernizaci\u00f3n de sistemas.<\/p>\n
\u00bfA qu\u00e9 obras se les dar\u00e1 prioridad para su ejecuci\u00f3n y cu\u00e1les son los plazos?
\nEstas obras se realizar\u00e1n en forma conjunta y simult\u00e1nea aunque los plazos de ejecuci\u00f3n de estos proyectos son relativamente lentos. Con todo, espero que todo esto est\u00e9 operativo an tes del t\u00e9rmino del Gobierno del Presidente Pi\u00f1era, siendo muy agresivos en los plazos.<\/p>\n
\u00bfLa estructura del puente ferroviario, pronta a cumplir 130 a\u00f1os, se mantendr\u00e1?
\nEn las condiciones actuales el puente es apto para los dos servicios, pero la velocidad del flujo es muy lento producto de su antig\u00fcedad. Este puente es casi tan antiguo como la Empresa de Ferrocarriles, que ten\u00eda cinco a\u00f1os cuando se construy\u00f3, pero se va mantener, no se va a retirar, va a tener dos v\u00edas que se usar\u00e1n indistintamente para pasajeros o para carga y su dise\u00f1o deber\u00eda estar listo a fines de este a\u00f1o. Hay que considerar las condiciones geogr\u00e1ficas del suelo del Biob\u00edo y del fondo del r\u00edo, porque debe ser un puente resistente a terremotos y f\u00e1cil de recuperar despu\u00e9s de una cat\u00e1strofe, lo que le da algunas restricciones a su dise\u00f1o. Esa es la variable m\u00e1s cr\u00edtica.<\/p>\n
\u00bfEn qu\u00e9 se traducir\u00e1 la modernizaci\u00f3n del sistema?
\nLo atractivo son los trenes porque son lo que se ve, pero mejorar velocidades son un factor principal y eso implica sistemas de control de cruces lo m\u00e1s autom\u00e1ticos posibles, para que los trenes puedan pasar bien y tengan el menor impacto, pero tambi\u00e9n est\u00e1n los desv\u00edos y sistemas de comunicaci\u00f3n para saber la posici\u00f3n del tren a cada momento. Hay mucha tecnolog\u00eda antigua que modernizar, lo que adem\u00e1s requerir\u00e1 de un perfil de profesional distinto.<\/p>\n
En alg\u00fan momento se habl\u00f3 de habilitar trenes urbanos o tranv\u00edas para conectar sectores principalmente en Concepci\u00f3n. \u00bfEsto est\u00e1 considerado en los planes de EFE?
\nNo, porque no hay flujo para que ese proyecto sea socialmente rentable. La \u00fanica manera es que sea con un muy buen est\u00e1ndar de conectividad, ojal\u00e1 buses porque cuando uno llega a la estaci\u00f3n principal de Concepci\u00f3n de ah\u00ed tiene que distribuir de 30 a 40 pasajeros pierde sentido mover a 400 pasajeros que son los que mueven los trenes. Todo lo dem\u00e1s son promesas enga\u00f1osas.<\/p>\n
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Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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