Desde la entidad plantean el uso de v\u00edas internas y expeditas entre Valpara\u00edso, San Antonio y Quintero.
\nEn el informe denominado \u00abInfraestructura Cr\u00edtica para el desarrollo 2018-2027\u00bb, la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n analiz\u00f3 la infraestructura p\u00fablica y su importancia en el desarrollo econ\u00f3mico y social del pa\u00eds, para contribuir al dise\u00f1o y evaluaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas en \u00e1reas de infraestructura claves.<\/p>\n
Uno de los puntos que destac\u00f3 el documento fue apuntar a que en Chile, los mayores desaf\u00edos se encuadran en la necesidad de fortalecer el marco institucional para mejorar la eficiencia de las cadenas de carga, de la gesti\u00f3n de operaciones, y en determinar las demandas de capacidad de la red portuaria, en particular en los puertos de la macrozona central.<\/p>\n
As\u00ed, la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n menciona que la actual cartera de proyectos de las empresas portuarias, que supone una inversi\u00f3n aproximada de US$2.850 millones, permitir\u00e1 cubrir la capacidad que cada terminal requiere a futuro, por lo que cumplir con su cronograma de ejecuci\u00f3n se presenta como crucial.<\/p>\n
Asimismo, ser\u00e1n necesarios US$2.400 millones de inversi\u00f3n adicional correspondientes al Puerto de Gran Escala, que, dada sus dimensiones e importancia para el pa\u00eds, supone un proyecto prioritario.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de lo descrito, el gerente de Estudios de la CChC, Javier Hurtado, explic\u00f3 que la inversi\u00f3n que supera los 2 mil millones de d\u00f3lares en el anuncio del megapuerto de San Antonio \u00abtiene sentido por un problema t\u00e9cnico tanto por el tama\u00f1o de naves y otras materias que hacen necesario empezar a construir un puerto de otra magnitud en el territorio\u00bb.<\/p>\n
Aunque Hurtado cataloga de importante esta inversi\u00f3n, tambi\u00e9n destac\u00f3 que en la regi\u00f3n hay un sistema portuario que no est\u00e1 solamente en San Antonio, sino que sigue existiendo Valpara\u00edso y Quintero.<\/p>\n
Por ello, el representante de la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n propone conectar el sistema portuario regional tanto entre puertos como con los centros de consumo que existan.<\/p>\n
\u00abHay un tema log\u00edstico importante, relevante como pa\u00eds, que tiene que ver en c\u00f3mo se integra ese sistema\u00bb. Por ello, Hurtado plantea la idea de impulsar v\u00edas de comunicaci\u00f3n directas entre los puertos para efectos de estratificar cargas \u00abporque un barco no va a parar en dos puertos, parar\u00e1 en uno. Los barcos generalmente, entre m\u00e1s grandes son paran en menos puertos. Uno tiene que pensar en tener la infraestructura para que se puedan trasladar cargas de un punto a otro por v\u00edas de comunicaci\u00f3n internas y expeditas entre los puertos de la V regi\u00f3n, que es la zona portuaria m\u00e1s importante de Chile\u00bb.<\/p>\n
Junto con presentar la idea, el gerente de Estudios se refiri\u00f3 a la viabilidad de crear este sistema, apuntando a que \u00abno s\u00e9 si est\u00e1 el proyecto completo del gran puerto de San Antonio, no creo que eso sea r\u00e1pido, pero hay proyectos que tienen que ver con mejoras en el puerto de Valpara\u00edso. Claramente ya se est\u00e1 pensando en que los dos puertos (Valpara\u00edso y San Antonio) seguir\u00e1n existiendo y quiz\u00e1s hoy no est\u00e1 reflejada en ninguna inversi\u00f3n la interconexi\u00f3n terrestre\u00bb. El sistema portuario no fue el \u00fanico aspecto analizado en el documento, tambi\u00e9n se profundiz\u00f3 en aspectos de viabilidad. Los responsables de la definici\u00f3n de los planes reguladores son los alcaldes, siendo ellos quienes deben ver con su poblaci\u00f3n y gente que se est\u00e1 deseando para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os en la ciudad.<\/p>\n
Sobre estas decisiones, el estudio impulsado por la CChc, profundiz\u00f3 en aspectos caracter\u00edsticos de Valpara\u00edso como su sentido patrimonial y sus cerros.<\/p>\n
\u00abEs un desaf\u00edo super grande, de hecho -en el estudio- hay proyectos que tienen relaci\u00f3n con planes viales por congesti\u00f3n y los que mejoran alguna cosa local de los cerros. Tambi\u00e9n tiene que ver como se proyecta en el tiempo desde el punto de vista de qu\u00e9 es lo que se quieres que pase para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Hay que repensar incluso en la planificaci\u00f3n urbana y otros aspectos para que, efectivamente siga siendo y quiz\u00e1s m\u00e1s Valpara\u00edso en su zona patrimonial, hist\u00f3rica. A su vez, en su zona menos patrimonial pero recreacional tenga una integraci\u00f3n real para que el turismo y la actividad estival sea efectivamente econ\u00f3mica sustentable y relevante para la zona\u00bb, afirm\u00f3 Javier Hurtado.<\/p>\n
Sobre el escenario frente a incendios, el gerente de la CChC, explic\u00f3 que la vulnerabilidad es un factor muy importante.<\/p>\n
\u00abProblablemente hay zonas de riesgo donde lo que conviene a lo mejor, es buscar separar donde se construye la ciudad y limitar ese crecimiento de zonas de riesgo con inversi\u00f3n en cortafuegos y aspectos adicionales con calles adecuadas, agua y sistemas propios de prevenci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abHay un sistema portuario que no es solamente San Antonio. Siguen existiendo Valpara\u00edso y Quintero como puertos\u00bb<\/p>\n
Javier Hurtado, Gerente de Estudios, CChC .\u00bb<\/p>\n
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US$2.400 millones ser\u00e1n necesarios para inversi\u00f3n adicional en el proyecto del megapuerto de San Antonio.<\/p>\n
3 puertos considera la propuesta elaborada por la CChC: Valpara\u00edso, Quintero y San Antonio.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Desde la entidad plantean el uso de v\u00edas internas y expeditas entre Valpara\u00edso, San Antonio y Quintero. En el informe denominado \u00abInfraestructura Cr\u00edtica para el desarrollo 2018-2027\u00bb, la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n analiz\u00f3 la infraestructura p\u00fablica y su importancia en el desarrollo econ\u00f3mico y social del pa\u00eds, para contribuir al dise\u00f1o y evaluaci\u00f3n deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21176"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21177,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21176\/revisions\/21177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}