{"id":21203,"date":"2018-06-27T06:52:03","date_gmt":"2018-06-27T06:52:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=21203"},"modified":"2018-06-27T14:43:58","modified_gmt":"2018-06-27T14:43:58","slug":"maersk-line-la-parte-naviera-corre-por-carril-distinto-y-estamos-100-comprometidos-con-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/maersk-line-la-parte-naviera-corre-por-carril-distinto-y-estamos-100-comprometidos-con-chile\/","title":{"rendered":"Maersk Line: \u00abLa parte naviera corre por carril distinto y estamos 100% comprometidos con Chile\u00bb"},"content":{"rendered":"

El cierre de la f\u00e1brica de contenedores refrigerados de Maersk Container Industry (MCI) en San Antonio, no es indicio alguno de lo que podr\u00eda pasar con la actividad naviera en Chile del grupo dan\u00e9s.<\/span><\/p>\n

As\u00ed lo asegura Francisco Ulloa, director de Maersk Line para la costa oeste de Sudam\u00e9rica, que incluye a Chile, Per\u00fa, Ecuador y Bolivia, quien afirma que est\u00e1n totalmente comprometidos con las operaciones en Chile, que se despliegan con movimiento de carga en siete puertos del pa\u00eds: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, San Antonio, Valpara\u00edso y San Vicente.<\/span><\/p>\n

\u00abLa parte naviera corre por un carril distinto y estamos 100% comprometidos con Chile y su desarrollo\u00bb, sostiene Ulloa, quien ayer asisti\u00f3 a un foro de infraestructura organizado por el Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura (CPI).<\/span><\/p>\n

Maersk tiene cerca del 30% del mercado naviero local y cuenta con 90 trabajadores en la parte administrativa. Pero el ejecutivo se\u00f1ala que el empleo indirecto que genera su actividad de transporte de contenedores \u00abes enorme\u00bb.<\/span><\/p>\n

Francisco Ulloa recalca que la decisi\u00f3n de MCI de cerrar su planta est\u00e1 relacionada a razones de oferta y demanda, que no son las mismas del \u00e1rea naviera.<\/span><\/p>\n

El gerente para Chile y la regi\u00f3n indica que est\u00e1n operando dos servicios directos a Asia desde el pa\u00eds, adem\u00e1s de tener conexiones con todo el mundo. Comenta que el flujo de carga est\u00e1 \u00abbastante estable desde el punto de vista de la importaci\u00f3n, sobre todo los retailers \u00ab.<\/span><\/p>\n

A\u00f1ade que en esta \u00e9poca comienza el periodo m\u00e1s fuerte de importaciones desde Asia, en espec\u00edfico a partir de julio, debido a que la mayor\u00eda de las empresas del comercio refuerzan sus stocks con miras a la demanda que se genera a fin de a\u00f1o. Las materias primas que salen desde nuestro pa\u00eds, como el cobre y las forestales, tambi\u00e9n est\u00e1n impulsando al rubro naviero.<\/span><\/p>\n

Ulloa afirma que los puertos chilenos son eficientes, pero su preocupaci\u00f3n est\u00e1 relacionada a si es suficiente la infraestructura para llegar con la carga a las diferentes ciudades. Estima que se deben abordar soluciones innovadoras y no solo ampliar carreteras, pues en alg\u00fan momento igualmente pueden colapsar.<\/span><\/p>\n

Retail
\nLas importaciones m\u00e1s fuertes del retail parten en julio, con miras a las ventas de fin de a\u00f1o.<\/b><\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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