Maersk asegur\u00f3 que uno de los motivos para cerrar su f\u00e1brica en San Antonio fue el exceso de contenedores, pero en MSC lo desestiman. La firma suiza espera movilizar 10% m\u00e1s de carga vinculada a Chile este a\u00f1o y destaca alza en flujo de commodities .<\/p>\n
El negocio de transporte de carga por v\u00eda mar\u00edtima \u00abno est\u00e1 boyante\u00bb, pero exhibe una tendencia positiva. As\u00ed lo afirma Ricardo Klempau, gerente general en Chile de la suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda mayor naviera del mundo.<\/span><\/p>\n Esa afirmaci\u00f3n coincide con la de otros actores del sector que han salido a dar se\u00f1ales de tranquilidad al pa\u00eds, despu\u00e9s de que el grupo dan\u00e9s Maersk -el principal operador naviero del planeta- decidiera cerrar su f\u00e1brica de contenedores refrigerados en San Antonio, V Regi\u00f3n, despidiendo a 1.209 trabajadores.<\/span><\/p>\n Maersk Container Industry (MCI) explic\u00f3 oficialmente que el cese de su planta en Chile -sorpresivo para las autoridades-, respondi\u00f3 a la sobreoferta de contenedores refrigerados en el mundo y a la dificultad para importar las materias primas para confeccionarlos en nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n Klempau es tajante en se\u00f1alar que en el sector no existe una sobreoferta de contenedores, aunque se excusa por no referirse directamente al cierre de la f\u00e1brica de la firma danesa. En esta entrevista tambi\u00e9n reafirma el inter\u00e9s de MSC en seguir invirtiendo en Chile, particularmente en la construcci\u00f3n de dos nuevos dep\u00f3sitos de contenedores en la V Regi\u00f3n -anunciados a fines de 2017 en este medio-, que se sumar\u00e1n a otros dos que posee en Santiago (Pudahuel) y en Arica. Este plan superar\u00e1 los US$ 30 millones.<\/span><\/p>\n -\u00bfCu\u00e1les han sido los avances de esa inversi\u00f3n?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abHemos progresado en el proceso de construcci\u00f3n y compras de terrenos. Ya adquirimos 20 hect\u00e1reas en Valpara\u00edso en la zona de Camino La P\u00f3lvora, y la idea es pronto invertir en San Antonio en otras 20 hect\u00e1reas. Estamos viendo los sitios, idealmente que no est\u00e9n a m\u00e1s de 20 kil\u00f3metros del puerto\u00bb.<\/span><\/p>\n -\u00bfA qu\u00e9 apuntan estas inversiones?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abBuscamos entregarles a nuestros clientes un mayor valor agregado en los servicios y darles soluciones a las importaciones y exportaciones. Eso pasa por diversificarnos m\u00e1s all\u00e1 del transporte de la carga en buques\u00bb.<\/span><\/p>\n -\u00bfCu\u00e1les son los plazos que manejan para terminar este proyecto?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abQueremos que est\u00e9 finalizado y operando antes de mediados de 2020. Esto nos triplicar\u00e1 las capacidades de almacenaje de contenedores que tenemos hoy. Deber\u00edan ser simult\u00e1neamente sobre 24 mil contenedores de 20 pies\u00bb.<\/span><\/p>\n \u00abEst\u00e1n todas las facilidades para invertir\u00bb<\/span><\/p>\n -Tras los hechos ligados a Maersk, se ha discutido si existen incentivos para invertir en Chile. \u00bfEst\u00e1n las condiciones?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abVemos que est\u00e1n todas las facilidades para invertir y seguir desarroll\u00e1ndose en el negocio. Los commodities importantes en Chile, el cobre y la celulosa, est\u00e1n en un mejor pie que hace un a\u00f1o y eso permite que las cosas se est\u00e9n moviendo mejor\u00bb.<\/span><\/p>\n -Por el cierre de la planta de Maersk hubo insinuaciones de que exist\u00edan problemas en el sector naviero. \u00bfQu\u00e9 dice usted?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abPersonalmente separar\u00eda lo que ocurri\u00f3 con la planta de Maersk respecto de lo que pasa en el rubro naviero. No podemos decir que la industria est\u00e1 boyante, pero en esta regi\u00f3n se ve una tendencia positiva, con nuevos proyectos y mejores precios en los commodities que exportamos. Sentimos que el consumo est\u00e1 repuntando y eso para nosotros es positivo\u00bb.<\/span><\/p>\n -\u00bfHay confianza en el pa\u00eds entonces? \u00bfCu\u00e1les son sus perspectivas?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abLlevamos 24 a\u00f1os en el pa\u00eds y nos hemos posicionado como uno de los operadores navieros importantes o el m\u00e1s grande, si no sumamos Maersk y Hamburg S\u00fcd (recientemente se fusionaron). Tenemos que seguir avanzando en diversificarnos con servicios. Estamos buscando establecer nuevas rutas para la exportaci\u00f3n de uva a Estados Unidos. Tenemos un buen servicio para el salm\u00f3n hacia Jap\u00f3n y de cerezas a China. Eso nos permite crecer con las exportaciones chilenas. Nos interesar\u00eda tener mayor participaci\u00f3n en el \u00e1rea minera\u00bb.<\/span><\/p>\n \u00abNosotros estamos proyectando este a\u00f1o mover sobre 600 mil teus, cerca de 10% m\u00e1s que 2017\u00bb.<\/span><\/p>\n -\u00bfDe d\u00f3nde se abastecen de contenedores?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abLos contenedores refrigerados se compran en China\u00bb.<\/span><\/p>\n –<\/b>\u00a0\u00bfHay una sobreoferta de contenedores?<\/span><\/p>\n \u00abNo dir\u00eda que hay una sobreoferta de contenedores. La oferta se va ajustando a la demanda. MSC invierte cifras importantes en la fabricaci\u00f3n de contenedores que compramos a terceros\u00bb.<\/span><\/p>\n -Es que se ha hablado de sobreoferta de contenedores. \u00bfDeber\u00edan estar baratos?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abNo, creo que hablar de sobreoferta ser\u00eda un poco pretencioso. Chile es un pa\u00eds importador, no es f\u00e1cil manejar la log\u00edstica para posicionar los contenedores aqu\u00ed y luego sacarlos con carga\u00bb.<\/span><\/p>\n Inquietud por cierres de puertos<\/span><\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 otros temas preocupan al rubro naviero?<\/b><\/span><\/p>\n \u00abUna de las preocupaciones son los cierres portuarios en Chile por condiciones clim\u00e1ticas. Ese es un tema bastante delicado y se debe invertir en equipos para monitorear. Muchas de las definiciones quedan a criterio de las autoridades y no sobre elementos t\u00e9cnicos como para establecer la altura de las olas, las corrientes o la velocidad del viento. Son temas que se est\u00e1n trabajando con la autoridad y tienen prioridad porque se genera una congesti\u00f3n gigante cuando se producen estos cierres\u00bb.<\/span><\/p>\n \u00bbNo podemos decir que la industria est\u00e1 boyante, pero en esta regi\u00f3n se ve una tendencia positiva, con nuevos proyectos y mejores precios en los commodities que exportamos\u00bb<\/b><\/span><\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Maersk asegur\u00f3 que uno de los motivos para cerrar su f\u00e1brica en San Antonio fue el exceso de contenedores, pero en MSC lo desestiman. La firma suiza espera movilizar 10% m\u00e1s de carga vinculada a Chile este a\u00f1o y destaca alza en flujo de commodities . 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