{"id":21269,"date":"2018-07-03T12:33:48","date_gmt":"2018-07-03T12:33:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=21269"},"modified":"2018-07-03T12:33:48","modified_gmt":"2018-07-03T12:33:48","slug":"no-hay-que-tener-miedo-a-la-guerra-comercial-de-ee-uu-pero-hay-que-estar-atentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/no-hay-que-tener-miedo-a-la-guerra-comercial-de-ee-uu-pero-hay-que-estar-atentos\/","title":{"rendered":"\u00abNo hay que tener miedo a la ‘guerra comercial’ de EE.UU., pero hay que estar atentos\u00bb"},"content":{"rendered":"

A dos a\u00f1os de la ampliaci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica, el ingeniero destaca que su \u00abdesempe\u00f1o ha superado con creces las expectativas\u00bb y est\u00e1 \u00abredise\u00f1ando las rutas comerciales mundiales\u00bb.
\nComo buen ingeniero, el administrador del canal de Panam\u00e1, Jorge Quijano, es una m\u00e1quina de cifras y datos. El n\u00famero exacto de tr\u00e1nsitos, el tonelaje de la carga y las proyecciones financieras los maneja como si tuviera una planilla Excel en la cabeza, sobre todo ahora cuando el pa\u00eds conmemora dos a\u00f1os desde la ampliaci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica, el proyecto de mejora m\u00e1s ambicioso en sus 103 a\u00f1os de historia.<\/span><\/p>\n

\u00abVerdaderamente el desempe\u00f1o del canal de Panam\u00e1 ha superado con creces las expectativas, y apostamos a seguir por ese camino\u00bb, dice Quijano, quien sostiene estar \u00abmuy orgulloso\u00bb de la operaci\u00f3n de los dos juegos de esclusas neopanamax inaugurados en 2016, que son 40% m\u00e1s largas y 60% m\u00e1s anchas que las antiguas; gracias a ello, permiten el paso de enormes buques que triplican la capacidad de carga y pueden tener dimensiones de hasta 49 metros de manga, 366 metros de eslora y 15 metros de calado. \u00abHasta el 26 de junio, por el canal ampliado ya hab\u00edan transitado 3.745 embarcaciones neopanamax, confirmando la eficiencia de la ruta y la confianza de la industria mar\u00edtima\u00bb, asegura el administrador del canal.<\/span><\/p>\n

\u00abEn dos a\u00f1os, adem\u00e1s, la ruta ha registrado hitos notables como el tr\u00e1nsito del crucero m\u00e1s grande por el canal hasta la fecha, el ‘Norwegian Bliss’, con m\u00e1s de 168.000 toneladas brutas y cerca de 5.000 pasajeros, y el tr\u00e1nsito del buque contenedor de mayor capacidad, el ‘Theodore Roosevelt’, con un total de teus (unidad de contenedores) permitidos de 14.863. Por otro lado, este a\u00f1o a\u00f1adimos un espacio adicional de reserva para buques neopanamax para atender la creciente demanda de la ruta, alcanzando un n\u00famero total de ocho espacios de reserva por d\u00eda\u00bb, destaca.<\/span><\/p>\n

Quijano explica que esta nueva capacidad permiti\u00f3 que el a\u00f1o fiscal 2017 concluyera con \u00abcifras r\u00e9cord\u00bb de tonelaje transportado por el canal de Panam\u00e1 (403,8 millones de toneladas CP\/SUAB), un incremento de 22% respecto del a\u00f1o anterior. \u00abFue mucho m\u00e1s all\u00e1 de las expectativas\u00bb, insiste. Si en 2016 hubo 13.114 tr\u00e1nsitos de buques a trav\u00e9s de la v\u00eda, con ingresos por peajes de US$ 1.933 millones, en 2017 registraron 13.548 pasos e ingresos por US$ 2.238 millones.<\/span><\/p>\n

Respecto de los cambios m\u00e1s significativos desde la ampliaci\u00f3n, el administrador del canal remarca la llegada de los enormes buques del segmento de gas natural licuado (GNL), que han registrado 358 tr\u00e1nsitos, los que se proyecta aumentar\u00e1n en 50% este a\u00f1o. \u00abEl canal ampliado est\u00e1 redise\u00f1ando las rutas comerciales globales, sobre todo en la industria del GNL, ya que las navieras tienen m\u00e1s oportunidades de aprovechar las econom\u00edas de escala provistas con las esclusas neopanamax. Es por esto que desde el Canal de Panam\u00e1 confiamos en que se facilitar\u00e1 el crecimiento en el comercio internacional\u00bb, dice. \u00abNos encontramos listos y preparados para afrontar esta demanda\u00bb.<\/span><\/p>\n

En el horizonte, sin embargo, aparecen algunos nubarrones. La \u00abguerra comercial\u00bb declarada por el Presidente de EE.UU., Donald Trump, a China y a la UE, con el incremento de aranceles a varias industrias, podr\u00eda tener repercusiones en el Canal de Panam\u00e1, que opera como un term\u00f3metro del comercio global.<\/span><\/p>\n

\u00abNo hay que tener miedo a lo que pueda pasar, pero s\u00ed estar atentos\u00bb, asegura Quijano.<\/span><\/p>\n

\u00abEstamos atentos a que el pr\u00f3ximo 4 de julio entran en vigencia ciertas tasas que est\u00e1 imponiendo EE.UU. a algunos productos que llegan a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 hacia la costa este de EE.UU. y al golfo procedentes de China, y eso podr\u00eda tener un impacto\u00bb, reconoce.<\/span><\/p>\n

De todos modos, Quijano relativiza la dependencia de la v\u00eda interoce\u00e1nica solamente del comercio chino-estadounidense: \u00abAunque puede ser importante, un impacto de esa tensi\u00f3n entre China y EE.UU. no es devastador para el canal de Panam\u00e1, debido a que tenemos otras rutas importantes. El primer usuario del canal como pa\u00eds es EE.UU. y el segundo es China, y se da justamente porque existe un intercambio comercial muy grande entre estas naciones. En tercer lugar tenemos a Chile y luego est\u00e1 Jap\u00f3n, y eso es muy positivo porque nos da alternativas\u00bb.<\/span><\/p>\n

En este contexto, Quijano se\u00f1ala que Panam\u00e1 -que reci\u00e9n en 2017 estableci\u00f3 relaciones diplom\u00e1ticas con Beijing, tras romper con Taiw\u00e1n y acoger el principio de \u00abuna sola China\u00bb- seguir\u00e1 velando para que la actividad del canal dependa de la demanda de mercanc\u00edas y no de factores pol\u00edticos: \u00abEl servicio que ofrece nuestro canal es totalmente neutral; eso quiere decir que cualquier buque, procedente de cualquier pa\u00eds, puede transitar por la v\u00eda acu\u00e1tica siempre y cuando cumpla los reglamentos internacionales que rigen el comercio mar\u00edtimo internacional\u00bb.<\/span><\/p>\n

3.745 embarcaciones neopanamax han transitado por el Canal ampliado desde su inauguraci\u00f3n el 26 de junio de 2016. De estos barcos, 358 han sido buques de gas natural licuado (GNL).<\/b><\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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