En el rubro naviero admite un golpe por costos del petr\u00f3leo y arriendos de naves, pero afirma que el sector est\u00e1 ordenado.<\/p>\n
Al igual que Andr\u00f3nico Luksic, el gerente general de la Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Vapores (CSAV), \u00d3scar Hasb\u00fan, pone sus fichas a Croacia como campe\u00f3n de este Mundial. Tiene motivos. Vivi\u00f3 en ese pa\u00eds entre 2002 y 2010 mientras trabajaba para el grupo chileno y dos de sus tres hijos nacieron all\u00e1.<\/p>\n
El ejecutivo, que tambi\u00e9n preside el brazo portuario del conglomerado (Saam) y es segundo vicepresidente del directorio de la naviera alemana Hapag-Lloyd (quinta del mundo, donde CSAV de los Luksic es el mayor accionista con 25,5%), analiza los escenarios del transporte mar\u00edtimo global y de la infraestructura portuaria de la V Regi\u00f3n.<\/p>\n
Sobre este \u00faltimo punto, afirma que \u00absomos hinchas\u00bb de que se construya el Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio, aunque advierte que \u00abes clave el timing en esta inversi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Hasb\u00fan indica que hoy la utilizaci\u00f3n de la infraestructura portuaria en Valpara\u00edso y San Antonio (donde Saam opera la concesi\u00f3n STI) llega al 65%, por lo que existe 35% de holgura. \u00abNo hay un requerimiento urgente en este tema\u00bb, afirma. Consultado por el plazo en que deber\u00eda estar operando el PGE, se\u00f1ala que este depende de si se construye el Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL), pero que ese plazo ser\u00eda entre 2030 y 2035.<\/p>\n
Detalla que los puertos de la V Regi\u00f3n tienen capacidad para transferir 3,7 millones de teus -un teu equivale a un contenedor de 20 pies-, pero que efectivamente se mueven unos 2,5 millones de teus. Agrega que considerando un crecimiento del 5% de la demanda de transporte de carga y con un TCVAL construido en 2024, se estar\u00eda ocupando el 68% de la capacidad portuaria, cifra que subir\u00eda a 85% en 2030. \u00abQue en ese a\u00f1o se est\u00e9 construyendo el Puerto de Gran Escala, no entregando, y que se termine tres a\u00f1os despu\u00e9s, me parece debe ser un timing \u00ab.<\/p>\n
\u00d3scar Hasb\u00fan advierte que hoy no es muy rentable invertir en obras portuarias por los valores de transferencia de carga. Se\u00f1ala que las inversiones en infraestructura de los concesionarios de los puertos de San Antonio y Valpara\u00edso bordean los US$ 1.000 millones, pero que en sus resultados de 2017 se advierte que ganaron solo el 0,7% de esa cifra. \u00abEs un retorno muy bajo que hace dif\u00edcil que estas compa\u00f1\u00edas pudiesen seguir invirtiendo en su crecimiento\u00bb, sostiene.<\/p>\n
Sobre el mercado del transporte mar\u00edtimo afirma que \u00abel inicio de a\u00f1o ha sido m\u00e1s malo de lo previsto\u00bb. Alude como causa de esto al aumento del valor del petr\u00f3leo, que explica entre 15% a 20% de los costos de las navieras; y al alza en los arriendos de naves. Esto \u00faltimo, indica, no es necesariamente \u00abuna mala noticia\u00bb, ya que es un \u00abbuen predictor de lo que deber\u00eda pasar con los fletes\u00bb, los cuales se han mantenido con precios estables, agrega.<\/p>\n
Dichos factores motivaron a que la naviera germana anunciara la semana pasada un ajuste en sus proyecciones de Ebitda, lo que tambi\u00e9n hizo bajar el valor de la acci\u00f3n de CSAV, la que durante 2018 ha disminuido en cerca de 44%.<\/p>\n
Pese a la ca\u00edda burs\u00e1til de Vapores, Hasb\u00fan asegura que \u00abrespecto de los temas fundamentales de nuestro negocio, estamos tranquilos porque a nivel de industria vemos una situaci\u00f3n ordenada, desde el punto de vista de la oferta y demanda\u00bb.<\/p>\n
Agrega que la consolidaci\u00f3n de la industria naviera mediante fusiones, produce m\u00e1s competitividad, pero tambi\u00e9n \u00abracionalidad en t\u00e9rminos de planes de inversi\u00f3n\u00bb. Explica que hoy est\u00e1 el 13% de la flota naviera en construcci\u00f3n, \u00abque es un n\u00famero bastante peque\u00f1o comparado con el 60% que ten\u00edamos en 2008\u00bb.<\/p>\n
Respecto del impacto de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, afirma que esta no ha mermado los vol\u00famenes de transporte de contenedores, pero s\u00ed admite que los mercados reaccionan a las noticias, \u00abcastigando los t\u00edtulos de las compa\u00f1\u00edas asociadas al comercio mundial. Eso tambi\u00e9n ha afectado el precio de la acci\u00f3n de Hapag-Lloyd\u00bb.<\/p>\n
Este a\u00f1o la acci\u00f3n de la naviera germana ha ca\u00eddo 13,37%.<\/p>\n
\u00bbEl ferrocarril producir\u00eda una enorme mejora en la cadena log\u00edstica de los puertos m\u00e1s importantes de Chile, que son San Antonio y Valpara\u00edso\u00bb.<\/p>\n
\u00bbMaersk ha actuado de forma seria, tom\u00f3 una decisi\u00f3n (cierre de f\u00e1brica) y no tengo dudas de que cumplir\u00e1 con sus obligaciones legales\u00bb<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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