En una reuni\u00f3n en el Ministerio de Transportes, en la que participaron los presidentes de las empresas portuarias el Estado, la ministra y el subsecretario de transportes y el presidente del SEP, se concluye que el Terminal 2 del Puerto de Valpara\u00edso deb\u00eda concretarse lo antes posible y que desde el Gobierno se har\u00e1n todos los esfuerzos necesarios para que esto ocurra.<\/p>\n
A su vez, se sostuvo que es necesario reforzar la inversi\u00f3n en ferrocarriles para respaldar de la mejor forma posible la actividad portuaria. Es bueno recordar que el 94% del comercio exterior chileno se hace a naves del sector portuario; de este, el 50% aproximadamente se hace por puertos p\u00fablicos operados, en su gran mayor\u00eda, por concesionarios privadas; el resto se hace por terminales privados, muchos de ellos, de prop\u00f3sito \u00fanico.<\/p>\n
Los puertos chilenos tienen altos est\u00e1ndares de productividad, aunque a\u00fan es posible aumentar los rendimientos. Sin embargo, para mejorar se requieren no solo incorporar nuevas tecnolog\u00edas de operaci\u00f3n y reducir tr\u00e1mites, sino tambi\u00e9n contar con un soporte log\u00edstico que hoy aparece bastante disminuido. Esto es fundamental en un ambiente en que la competencia entre pa\u00edses, que mantengan sus fronteras abiertas, ser\u00e1 cada vez mas intensa, luego de la \u00abguerra comercial\u00bb que ha iniciado EE.UU. a partir de su nueva pol\u00edtica arancelaria.<\/p>\n
De hecho, buena parte de los indicadores de competitividad con que se eval\u00faa a Chile sit\u00faan al sector de la infraestructura en una posici\u00f3n que, mas que aportar a la competividad, es un factor retardatario.<\/p>\n
Sin ir muy lejos, el Indice Global de Innovaci\u00f3n, en el que Chile ocupa un expectante lugar 47, se\u00f1ala que en infraestructura ocupa el lugar N\u00b0 53 en el mundo, lo cual claramente es una dificultad que hay que enfrentar. Para avanzar en la direcci\u00f3n se\u00f1alada, el paso dado por el MIT es fundamental.<\/p>\n
Tal como lo hemos se\u00f1alado desde el CPI, es urgente que en esa instituci\u00f3n se localice formalmente la elaboraci\u00f3n y gesti\u00f3n de una pol\u00edtica de desarrollo log\u00edstico que integre a todos los agentes p\u00fablicos y privados involucrados.<\/p>\n
El soporte log\u00edstico para asegurar nuestra competitividad como pa\u00eds debe incluir, entre otros, a los puertos p\u00fablicos y privados; al MOP, entidad a cargo de la construcci\u00f3n de los caminos principales, sean estos con recursos p\u00fablicos o a trav\u00e9s del sistema de concesiones, y de los aeropuertos, complemento fundamental para del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
As\u00ed tambi\u00e9n debe incluir a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y a los ferrocarriles privados, los que operan como concesionarios o prestando servicios de infraestructura y transporte de carga desde La Calera hacia el norte.<\/p>\n
Es en ese espacio institucional donde deber\u00eda definirse las estrategias de inversi\u00f3n que seguir\u00e1 cada agente y la debida coordinaci\u00f3n entre ellos, para optimizar el esfuerzo que como pa\u00eds debemos hacer para aumentar nuestra competividad.<\/p>\n
Es ah\u00ed tambi\u00e9n donde deber\u00eda hacerse el seguimiento de estos acuerdos y apoyar para resolver los entrabamientos que puedan surgir. Dada la evoluci\u00f3n previsible de la econom\u00eda internacional, decisiones de esta naturaleza no pueden seguir esperando si es que aspiramos a seguir ocupando el lugar que con mucha dificultad nos hemos ganado en los mercados mundiales.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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