{"id":21463,"date":"2018-07-23T06:31:14","date_gmt":"2018-07-23T06:31:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=21463"},"modified":"2018-07-23T13:45:36","modified_gmt":"2018-07-23T13:45:36","slug":"daniel-fernandez-presidente-de-camport-por-tren-a-valparaiso-es-muy-fundamental-que-se-tome-la-decision-lo-antes-posible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/daniel-fernandez-presidente-de-camport-por-tren-a-valparaiso-es-muy-fundamental-que-se-tome-la-decision-lo-antes-posible\/","title":{"rendered":"Daniel Fern\u00e1ndez, presidente de Camport, por tren a Valpara\u00edso: \u201cEs muy fundamental que se tome la decisi\u00f3n lo antes posible\u201d"},"content":{"rendered":"

El presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtimo Portuaria dice que es urgente invertir en un ferrocarril a Valpara\u00edso, porque el colapso en los accesos a los puertos se est\u00e1 reflejando en los costos y est\u00e1 generando ineficiencia. Por eso, hace un llamado a definir ahora qu\u00e9 proyecto se construir\u00e1.<\/em><\/p>\n

Hay bastante holgura de capacidad, todav\u00eda, en los puertos del pa\u00eds. As\u00ed, lo asegura el presidente de presidente de la C\u00e1mara Chileno Portuaria (Camport), Daniel Fern\u00e1ndez. Seg\u00fan un informe de la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n (CChC), al menos tres terminales mar\u00edtimos, el de Arica, Antofagasta y San Antonio, est\u00e1n cerca de alcanzar su capacidad m\u00e1xima. Pero para Fern\u00e1ndez, la realidad es otra. Plantea que hoy el foco debe estar en invertir en infraestructura vial y ferroviaria, y no en frentes de atraque que a\u00fan tienen bastante holgura de capacidad.<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1 la industria en una situaci\u00f3n de tensi\u00f3n respecto de falta de capacidad?<\/strong><\/p>\n

-No, para nada. No de capacidad portuaria, s\u00ed de capacidad de accesos viales y ferrovial, ah\u00ed est\u00e1 el problema. Hoy con todas las inversiones que se han hecho en materia portuaria en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, hay holgura de capacidad en todos los puertos chilenos.<\/p>\n

\u00bfHasta cu\u00e1ndo?<\/strong><\/p>\n

-Si uno mira individualmente, no es correcto, pero para efectos de an\u00e1lisis, cuando se mira los planes maestros de Arica, Antofagasta y San Antonio, las empresas estatales consideran para definir la capacidad un criterio de 65% de ocupaci\u00f3n, que es cuando debiera gatillarse una inversi\u00f3n, porque si tu inviertes antes de esa tasa, las inversiones no se financian porque la carga no es suficiente. Considerando ese criterio, revisamos Arica, Antofagasta y San Antonio, y los per\u00edodos es que se gatillar\u00eda un aumento de capacidad, llegar a ese 65% con una tasa de crecimiento del 3,2% del PIB, llegamos a a\u00f1os como 2024, 2026 y 2028, respectivamente, sin ninguna otra inversi\u00f3n. Hay bastante holgura. Llama la atenci\u00f3n que no se ponga foco en la infraestructura que corresponde que son los accesos viales y ferroviarios, que son los estranguladores hoy los puertos, y s\u00ed ese \u00e9nfasis casi inmediato de invertir en frentes de atraque, que no es un problema grande hoy, porque no est\u00e1n alcanzadas las ocupaciones que las propias empresas portuarias indican.<\/p>\n

\u00bfLa anticipaci\u00f3n que se tom\u00f3 para desarrollar el Puerto Gran Escala en San Antonio fue el correcto?<\/strong><\/p>\n

-Es correcto que se hagan los estudios porque demoran, toma 10 a\u00f1os. Es correcto el timing pero no es inminente la inversi\u00f3n. Son procesos que van avanzando razonablemente, pero decir que est\u00e1n colapsados, no es cierto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 consecuencias puede tener para Valpara\u00edso que el proyecto Terminal 2 no obtenga los permisos y finalmente no se realice?<\/strong><\/p>\n

-Es una se\u00f1al bien complicada. La lectura del inversionista ser\u00eda \u201cValpara\u00edso ha congelado de alguna manera su posibilidad y capacidad portuaria hacia adelante y por lo tanto no parece un lugar atractivo para seguir invirtiendo\u201d. Por otra parte, la nueva carga que Valpara\u00edso no pueda atender por falta capacidad se va a ir a San Antonio u otros puertos alternativos.<\/p>\n

\u00bfEl ferrocarril es esencial?<\/strong><\/p>\n

-Absolutamente esencial, porque en la medida que llegan naves de m\u00e1s tama\u00f1o, si no tienes carga de ferrocarriles, movi\u00e9ndose dentro del puerto y sacando la carga, es muy ineficiente. Por lo menos un 50% de las cargas de los grandes puertos debiera ser movilizada por ferrocarril y eso implica inversiones ferroviarias. Hoy existe un sistema de concesiones para ferrocarril de carga, no veo por qu\u00e9 no. Pero bueno, falta de planificaci\u00f3n urbana asociada a la actividad portuaria, son temas hist\u00f3ricos en Chile.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 consecuencias ya se est\u00e1n viendo?<\/strong><\/p>\n

-Se est\u00e1 reflejando en la congesti\u00f3n, en los costos, en la demora. Por eso es muy fundamental que se tome la decisi\u00f3n lo antes posible en el caso de la zona central.<\/p>\n

Hay dos proyectos en evaluaci\u00f3n, uno de EFE y otro presentado por una empresa china y SK, del cual tampoco se ha definido su modalidad, \u00bfes urgente que se tome una definici\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-No se ha definido si se quiere hacer ese proyecto y tampoco con cual modalidad; la ley de EFE, un sistema muy antiguo, o por concesiones del MOP, un r\u00e9gimen m\u00e1s establecido, que tiene claridad y transparencia. Alguien tiene que definir eso, ojal\u00e1 lo antes posible. Y si no es por ley de Ferrocarriles ni por concesiones, y el proyecto se desecha, EFE tendr\u00e1 que hacer un proyecto. Lamentablemente, nosotros los socios de la C\u00e1mara, no pueden hacer un ferrocarril por su cuenta. Pero es fundamental que se haga, porque ya estamos atrasados en t\u00e9rminos de congesti\u00f3n en Valpara\u00edso y San Antonio, es visible y est\u00e1 generando mucha ineficiencia.<\/p>\n

Por guerra comercial, \u00bfven un efecto en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo?<\/strong><\/p>\n

-Lo estamos estudiando en este instante.<\/p>\n

\u00bfPero ya es una preocupaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-No dir\u00eda una preocupaci\u00f3n, porque no hay claridad en el efecto. En el corto plazo no lo vemos tan grande, no nos parece que vaya a haber un efecto inmediato pero lo estamos estudiando, sobre todo por el efecto colateral. Pero estas cosas son c\u00edclicas, hay una cierta ola de proteccionismo en algunos pa\u00edses, despu\u00e9s volver\u00e1 a haber una apertura porque no tiene mucho sentido econ\u00f3mico el cierre de las fronteras. Creemos que va a ser un tema m\u00e1s bien temporal, que obedece a estas pr\u00e1cticas que est\u00e1 teniendo Estados Unidos.<\/p>\n

\u00bfVen un efecto temporal?<\/strong><\/p>\n

Podr\u00eda ser temporal, alg\u00fan impacto va a haber, de alg\u00fan tipo, pero todav\u00eda es muy prematuro definir cual. Hasta ahora no vemos ninguna alarma.<\/p>\n

\u00bfEl cierre de la f\u00e1brica de Maersk, qu\u00e9 se\u00f1ales entreg\u00f3?<\/strong><\/p>\n

-No me he referido ni me puedo referir, por razones de libre competencia. Lo que hace o no hace Maersk afecta a otros socios, y viceversa, entonces cualquier declaraci\u00f3n m\u00eda, que diga est\u00e1 bien o est\u00e1 mal, se puede interpretar.<\/p>\n

Dijeron que la decisi\u00f3n responde a la sobreproducci\u00f3n de contenedores en el mundo, \u00bfhay una sobreproducci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-Me cuesta interpretar, avalar o contradecir, declaraciones de un socio. No hemos hecho ese an\u00e1lisis, hay gente que dice que s\u00ed, hay gente que dice que no, pero no lo tenemos detectado como un problema.<\/p>\n

S\u00ed te lo puedo decir, como sistema portuario no habr\u00e1 un efecto relevante en materia de contenedores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtimo Portuaria dice que es urgente invertir en un ferrocarril a Valpara\u00edso, porque el colapso en los accesos a los puertos se est\u00e1 reflejando en los costos y est\u00e1 generando ineficiencia. Por eso, hace un llamado a definir ahora qu\u00e9 proyecto se construir\u00e1. Hay bastante holgura de capacidad, todav\u00eda, enM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21463","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21463"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21464,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21463\/revisions\/21464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}