{"id":21465,"date":"2018-07-23T06:52:19","date_gmt":"2018-07-23T06:52:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=21465"},"modified":"2018-07-23T14:46:09","modified_gmt":"2018-07-23T14:46:09","slug":"tren-rapido-consorcio-espanol-valora-anuncio-de-licitacion-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/tren-rapido-consorcio-espanol-valora-anuncio-de-licitacion-publica\/","title":{"rendered":"Tren r\u00e1pido: consorcio espa\u00f1ol valora anuncio de licitaci\u00f3n p\u00fablica"},"content":{"rendered":"

Director de Iniciativas Privadas Ltda. plantea que su proyecto deber\u00eda ser declarado de inter\u00e9s p\u00fablico.<\/em><\/p>\n

De la desaz\u00f3n al optimismo pas\u00f3 en los \u00faltimos cinco meses la empresa Iniciativas Privadas Ltda, el consorcio de capitales chilenos y espa\u00f1oles que en febrero de este a\u00f1o acudi\u00f3 a la Contralor\u00eda acusando al Gobierno anterior de privilegiar el proyecto de tren r\u00e1pido que impulsa TVS y no el de ellos, que fue presentado en 2009 y que en 2016, pese a haber sido declarado de inter\u00e9s p\u00fablico, fue descartado por las autoridades.<\/p>\n

Y es que esta semana, en un anuncio m\u00e1s pol\u00edtico que t\u00e9cnico, los senadores Francisco Chahu\u00e1n y Manuel Jos\u00e9 Ossand\u00f3n -ambos de RN- aseguraron que el Presidente Pi\u00f1era hab\u00eda decidido impulsar una licitaci\u00f3n p\u00fablica para concretar dicho proyecto, descartando as\u00ed la idea del consorcio TVS de que les entregaran un permiso a trav\u00e9s de la Ley General de Ferrocarriles.<\/p>\n

Y si bien al d\u00eda siguiente el coordinador de Desarrollo Log\u00edstico del Ministerio de Transportes, Alexis Michea, no ahond\u00f3 en si la decisi\u00f3n ya estaba tomada, s\u00ed dijo en reiteradas oportunidades que el mejor mecanismo justamente ser\u00eda una licitaci\u00f3n a trav\u00e9s del Sistema de Concesiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), lo que fue valorado por el consorcio chileno-espa\u00f1ol.<\/p>\n

Desde Espa\u00f1a, el director de Iniciativas Privadas Ltda, Benedicto Garc\u00eda de Mateos, destac\u00f3 la decisi\u00f3n del Ejecutivo asegurando que el modelo de Concesiones \u00abes la \u00fanica ley que ha desarrollado proyectos de esta naturaleza, y de manera exitosa y comprobada\u00bb.<\/p>\n

De hecho, adem\u00e1s de mostrarse abiertos a competir en una eventual licitaci\u00f3n internacional, el director asegur\u00f3 que las autoridades debiesen declarar su proyecto como de inter\u00e9s p\u00fablico y no otro. \u00abLa ley de concesiones prioriza al proponente que lo ha presentado en primer lugar\u00bb, coment\u00f3 Garc\u00eda de Mateos.<\/p>\n

\u00abLa Ley es clara al definir que en el caso de licitarse un proyecto de estas caracter\u00edsticas es obligatorio para el proponente concurrir a la licitaci\u00f3n, ya que si no lo hace perder\u00eda no s\u00f3lo el monto indicado en la boleta de garant\u00eda, sino que la totalidad de lo invertido en los estudios necesarios, y hablamos de unos US$ 8 millones s\u00f3lo para la fase de anteproyecto\u00bb, sostuvo el director, agregando que \u00abnuestro grupo ya ha invertido una suma importante desde 2009\u00bb.<\/p>\n

Tal como hab\u00edan opinado con anterioridad diferentes exautoridades, desde el consorcio internacional tambi\u00e9n cuestionaron la capacidad que tiene la Ley General de Ferrocarriles para garantizarle al Estado que un proyecto de esta naturaleza no provocar\u00e1 contratiempos.<\/p>\n

\u00abLa Ley de Ferrocarriles, en lo que se refiere a la concesi\u00f3n de servicios ferroviarios, resulta un instrumento inaceptable en el siglo XXI para un pa\u00eds desarrollado y miembro de la OCDE (Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos) como lo es Chile\u00bb, expres\u00f3 Garc\u00eda de Mateos.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, el director insisti\u00f3 en que si el Gobierno avanza con dicho mecanismo \u00abse adjudicar\u00eda una concesi\u00f3n sin competencia alguna y sin ninguna de las salvaguardas que contempla la ley de concesiones, como la participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda y de las distintas instituciones implicadas con el fin de determinar la viabilidad del proyecto, definiendo no s\u00f3lo el trazado m\u00e1s id\u00f3neo, sino que las condiciones que se impondr\u00e1n al concesionario para llevarlo a cabo\u00bb.<\/p>\n

Al contrario, agreg\u00f3 Benedicto Garc\u00eda de Mateos, la declaraci\u00f3n de inter\u00e9s p\u00fablico v\u00eda Concesiones \u00absupone la aceptaci\u00f3n de unas reglas de juego que garantizan no s\u00f3lo la realizaci\u00f3n de los estudios de manera transparente y participativa, sino que tambi\u00e9n la licitaci\u00f3n internacional entre los distintos oferentes interesados de una manera normada en base a la libre competencia\u00bb.<\/p>\n

Respecto a las capacidades que mantiene el grupo chileno-espa\u00f1ol para insistir en la construcci\u00f3n del tren r\u00e1pido entre Valpara\u00edso y Santiago, el director detall\u00f3 que en la actualidad el consorcio \u00abmantiene acuerdos con empresas con una amplia experiencia en proyectos ferroviarios de mayor inversi\u00f3n y complejidad como son FCC (Fomento de Construcciones y Contratas ) y Talgo.<\/p>\n

Ambas empresas, agreg\u00f3 el ejecutivo, participan hoy en d\u00eda en la construcci\u00f3n del proyecto de alta velocidad entre las ciudades de La Meca y Medina, en Arabia Saudita.<\/p>\n

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\u00abLey de Ferrocarriles no es aceptable en el siglo XXI\u00bb<\/em>, Benedicto Garc\u00eda de Mateos, Director del consorcio, Iniciativas Privadas Ltda.\u00bb<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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