Ministro del MOP, Juan Andr\u00e9s Fontaine, se\u00f1al\u00f3 que empresa TVS debe presentar el proyecto ferroviario para comenzar a evaluar si es de inter\u00e9s p\u00fablico.
\nEl gobierno zanj\u00f3 la v\u00eda que deber\u00e1 seguir el proyecto de un tren r\u00e1pido entre Santiago y Valpara\u00edso para ponerlo en marcha: su tramitaci\u00f3n deber\u00e1 ser realizada a trav\u00e9s de la Ley de Concesiones, descartando as\u00ed otro mecanismo. La respuesta se da luego de que la empresa TVS solicitara en enero pasado a la entonces presidenta Michelle Bachelet la autorizaci\u00f3n para implementar el servicio a trav\u00e9s de la Ley de Ferrocarriles.<\/p>\n
La iniciativa, que unir\u00eda al puerto y la capital en 45 minutos, contempla una inversi\u00f3n de US$ 1.600 millones y es impulsada por las firmas Sigdo Koppers y Railways Group Limited, de capitales chinos.<\/p>\n
El ministro de Obras P\u00fablicas (MOP), Juan Andr\u00e9s Fontaine, entreg\u00f3 la posici\u00f3n oficial: \u201cEst\u00e1 definido por parte del gobierno que la ley m\u00e1s adecuada es la de concesiones\u201d. El secretario de Estado agreg\u00f3 que esta propuesta inicialmente ingres\u00f3 a trav\u00e9s del Ministerio de Transportes, entidad que le pidi\u00f3 m\u00e1s antecedentes.<\/p>\n
En paralelo, fue vista en la Oficina de Proyectos Sustentables, creada por el gobierno para monitorear la viabilidad de inversiones clave. Fontaine afirm\u00f3 que \u201cla opini\u00f3n que hemos manifestado en las distintas instancias, por ejemplo en la comisi\u00f3n de log\u00edstica, es que la ley m\u00e1s apropiada es la de concesiones, pues la Ley de Ferrocarriles es antigua, no tiene una estructura ni la densidad regulatoria que se requiere\u201d.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que una falencia de esta \u00faltima norma radica en que \u201cno se puede pedir garant\u00edas o establecer mecanismos de conciliaci\u00f3n por diferencias\u201d. As\u00ed, dijo que esta regulaci\u00f3n no necesariamente exige realizar una licitaci\u00f3n, \u201cmientras que la Ley de Concesiones ya est\u00e1 muy probada, pues se ha usado para m\u00e1s de US$ 20 mil millones en inversiones, entonces no vale la pena innovar en esa materia\u201d.<\/p>\n
El recorrido de un proyecto a trav\u00e9s de la Coordinaci\u00f3n de Concesiones implica que se realiza una ronda de consultas a los organismos (ministerios y municipalidades), para que el consejo que encabeza ese organismo lo eval\u00fae. Esta entidad puede declarar la iniciativa como \u201cde inter\u00e9s p\u00fablico\u201d. Tras ello, el MOP abre una licitaci\u00f3n donde el sector privado puede participar bajo las reglas que se establecen en contratos. Adem\u00e1s, se le da un \u201cpremio\u201d a la empresa que dise\u00f1a el proyecto y no gana el concurso.<\/p>\n
Al respecto, en la empresa TVS no se refirieron al anuncio, pues aseguraron que se encuentran a la espera de una respuesta oficial de la solicitud al Presidente, presentada al Ministerio de Transportes, para obtener una autorizaci\u00f3n en el marco de la Ley de Ferrocarriles.<\/p>\n
Tren
\nLuis Eduardo Bresciani, acad\u00e9mico UC y expresidente del Consejo Nacional de Desarrollo Urbano, sostuvo que \u201clo m\u00e1s interesante es que el mecanismo de concesiones da garant\u00edas, porque es transparente\u201d. Agreg\u00f3, sin embargo, que es clave que se implemente un servicio de tren en la macrozona central, \u201cespecialmente para carga, tomando en cuenta los megapuertos\u201d.<\/p>\n
Carlos Melo, acad\u00e9mico de la Facultad de Ingenier\u00eda de la U. San Sebasti\u00e1n, plante\u00f3 que hay un esquema que se puede regular a trav\u00e9s de las concesiones, que incluye tarifas y su eventual reajuste. Tambi\u00e9n dijo que si una iniciativa como esta ingresa a trav\u00e9s de la Ley de Ferrocarriles, \u201csu operador puede pedir subsidios del Estado cuando ya haya comenzado el proyecto. En ese caso, ning\u00fan gobierno podr\u00eda negarse. Pero eso implica que el Fisco deber\u00e1 desembolsar recursos no contemplados\u201d.<\/p>\n
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Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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