{"id":21798,"date":"2018-09-03T06:09:54","date_gmt":"2018-09-03T06:09:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=21798"},"modified":"2018-09-03T12:13:32","modified_gmt":"2018-09-03T12:13:32","slug":"hapag-lloyd-preve-cierto-riesgo-por-guerra-comercial-y-evalua-convertir-buques-a-gnl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/hapag-lloyd-preve-cierto-riesgo-por-guerra-comercial-y-evalua-convertir-buques-a-gnl\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd prev\u00e9 \u00abcierto riesgo\u00bb por guerra comercial y eval\u00faa convertir buques a GNL"},"content":{"rendered":"

Analizar junto a los inversionistas el desempe\u00f1o de la industria naviera y los resultados financieros de la firma alemana Hapag-Lloyd, cuyo mayor accionista con 25,8% es la Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Vapores, ligada al grupo Luksic. Esas fueron las razones de la visita que realiz\u00f3 a Chile la semana Nicol\u00e1s Burr, chief financial officer (CFO) o gerente de finanzas de la compa\u00f1\u00eda germana.<\/span><\/p>\n

El ejecutivo se reuni\u00f3 tambi\u00e9n con \u00abEl Mercurio\u00bb para conversar sobre el comportamiento econ\u00f3mico de la naviera -la quinta m\u00e1s grande del mundo-, la posible transformaci\u00f3n de algunos de sus barcos que usan petr\u00f3leo a naves a base de gas natural licuado (GNL), para cumplir con nuevas exigencias en esta industria; y tambi\u00e9n para profundizar sobre las repercusiones de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.<\/span><\/p>\n

Sobre este \u00faltimo punto, Burr sostiene que \u00abhay cierto riesgo hoy por el tema de las pol\u00edticas comerciales de Estados Unidos y las posibles guerras comerciales, pero ese efecto en la actualidad est\u00e1 relativamente acotado, pues solamente afecta al 2% del flujo de contenedores a nivel mundial\u00bb. A\u00f1ade que es un \u00abpeligro acotado, que podr\u00eda expandirse en la medida que escale el problema\u00bb.<\/span><\/p>\n

La disputa arancelaria entre Estados Unidos y China ha llevado inestabilidad en varias jornadas a las bolsas y a las acciones de las navieras. Burr se\u00f1ala que en el caso de Hapag-Lloyd, el comportamiento burs\u00e1til ha sido estable en 2018. \u00abNo se anticipa un deterioro de la acci\u00f3n por este problema, pero eso puede cambiar y ese es el principal riesgo que tenemos por el lado de la demanda. Hay que monitorearlo de cerca\u00bb, sostiene.<\/span><\/p>\n

El CFO de Hapag-Lloyd comenta que el transporte de productos con relaci\u00f3n a la costa oeste o Am\u00e9rica Latina \u00abest\u00e1 creciendo a dos d\u00edgitos\u00bb. Previendo ese comportamiento, la firma invirti\u00f3 cerca de US$ 80 millones hace un par de a\u00f1os en barcos \u00abespeciales\u00bb para la regi\u00f3n, principalmente para rutas vinculadas a Brasil, Argentina, Per\u00fa, Ecuador y Chile. Esas naves son de 10 mil teus -un teu equivale a un contenedor de 20 pies- y cuentan con una gran cantidad de enchufes para los contenedores refrigerados.<\/span><\/p>\n

Con relaci\u00f3n a nuestro pa\u00eds, indica que los aumentos tambi\u00e9n son de dos cifras tanto en carga de importaci\u00f3n como de exportaci\u00f3n. Respecto de esta \u00faltima, destaca que han avanzado de forma relevante los embarques de cobre, forestales, frut\u00edcolas y de alimentos.<\/span><\/p>\n

Cambio de combustible<\/span><\/p>\n

Las empresas de transporte mar\u00edtimo deben enfrentar nuevas regulaciones que entrar\u00e1n en vigencia en 2020 y que buscan reducir la cantidad m\u00e1xima de azufre que se permite en el petr\u00f3leo que utilizan los barcos de 3,5% a 0,5%. \u00abHabr\u00e1 un cambio importante y hay incertidumbre respecto del precio que tendr\u00e1 ese combustible. El producto hoy no existe y creemos que puede haber una brecha importante, un aumento que ser\u00e1 traspasado al cliente final\u00bb, afirma el ejecutivo.<\/span><\/p>\n

Nicol\u00e1s Burr comenta que una alternativa es convertir buques a GNL. \u00abEstamos haciendo los test para ver c\u00f3mo funcionan los barcos de contenedores, lo que ser\u00eda innovador\u00bb, revela.<\/span><\/p>\n

Pero advierte que transformar un barco petrolero a gas natural licuado \u00abes caro\u00bb, aunque aclara que es una inversi\u00f3n que se recupera a trav\u00e9s del tiempo. Estima que el valor de esta conversi\u00f3n fluct\u00faa entre los $20 millones y US$ 25 millones por embarcaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

De todos modos, indica que Hapag-Lloyd cuenta con 17 naves que fueron dise\u00f1adas para ser convertidas a GNL. Agrega que se trata de buques grandes, de 15 mil a 20 mil teus, que representan el 20% de la capacidad de movimiento de carga de la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

\u00abEl GNL es el combustible m\u00e1s amistoso con el medio ambiente que podemos tener\u00bb, asegura. Pero dice que necesitan tener acuerdos en puertos para abastecerse del combustible.<\/span><\/p>\n

Visi\u00f3n optimista<\/span><\/p>\n

Hapag-Lloyd registr\u00f3 p\u00e9rdidas por US$ 122,3 millones en el primer semestre de 2018, que se comparan con mermas por US$ 44,6 millones en igual lapso del a\u00f1o pasado. Seg\u00fan la firma, esto respondi\u00f3 a la fuerte competencia del rubro y a mayores costos operacionales. Sus ingresos totalizaron US$ 6.568 millones en ese lapso, un alza de 34% anual.<\/span><\/p>\n

En este aspecto, Burr destaca el resultado operacional de US$ 107 millones que tuvo la compa\u00f1\u00eda a junio pasado, \u00ablo que es bueno en el contexto global de la industria\u00bb. Explica que en ese \u00edtem, la mayor\u00eda de las navieras exhiben cifras negativas. Pese a ello, admiti\u00f3 que \u00abno estamos contentos\u00bb y \u00abestamos trabajando para mejorar la rentabilidad\u00bb. Indica que al cierre de 2018, el resultado operacional de la firma estar\u00e1 entre 200 millones y 450 millones de euros (no indic\u00f3 cifras en d\u00f3lares).<\/span><\/p>\n

Hapag-Lloyd espera a partir de 2019 sinergias anuales por US$ 435 millones debido a la fusi\u00f3n con United Arab Shipping Company (UASC), que complet\u00f3 a fines de 2017. Burr estima que al cierre de este a\u00f1o alcanzar\u00e1n el 90% de las sinergias.<\/span><\/p>\n

Respecto de nuevas compras o fusiones por parte de la naviera, sostiene que \u00abestamos contentos con nuestro tama\u00f1o, creemos que podemos ser eficientes as\u00ed\u00bb. Comenta que en el futuro puede producirse en el rubro una \u00absegunda ola de fusiones y adquisiciones\u00bb, que involucre a actores de menor tama\u00f1o.<\/span><\/p>\n

\u00abLa consolidaci\u00f3n de la industria naviera avanza. Hoy dos tercios de la capacidad se concentra en los cinco o seis primeros actores\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn puertos, Chile tiene cierta holgura y puede crecer el comercio. En Per\u00fa hay un problema de capacidad y estamos bastante preocupados\u00bb.<\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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