La idea de unir Santiago con Valpara\u00edso a trav\u00e9s de un tren se reinstal\u00f3 con fuerza en la agenda, sobre todo tras el hist\u00f3rico colapso que sufri\u00f3 la Ruta 68 el fin de semana de Semana Santa de este a\u00f1o.<\/p>\n
Una de las opciones que se est\u00e1 evaluando es la que present\u00f3 el consorcio integrado por China Railways Group Limited (CREC) en alianza con el grupo nacional Sigdo Koppers, que involucra una inversi\u00f3n de US$1.600 millones y que no requiere subsidio estatal.<\/p>\n
Para conocer m\u00e1s de este proyecto, conversamos esta ma\u00f1ana en\u00a0Work Caf\u00e9<\/strong>\u00a0con\u00a0\u00c1lvaro Gonz\u00e1lez<\/strong>, gerente general de TVS, tren Valpara\u00edso \u2013 Santiago.<\/p>\n La entrevista parti\u00f3 con un poco de historia ferroviara en Chile. \u201cEl tema ferroviario fue en su tiempo, una gran forma de transportarse tanto en carga como pasajeros y hoy est\u00e1 alica\u00eddo por falta de inversi\u00f3n\u201d dijo Gonz\u00e1lez.<\/p>\n \u201cFue la carga la que impuls\u00f3 las v\u00edas en Chile. Pas\u00f3 el tiempo, y por flexibilidad, el transporte vial se empez\u00f3 a comer al transporte ferroviario y como hab\u00eda menos carga, menos pasajeros, hubo menos financiamiento\u201d, explica \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez sobre las razones de por qu\u00e9 los trenes dejaron de ser importantes como medio de transporte en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n El tren puede recuperar el 30% de participaci\u00f3n sin problema y sin finnanciamiento del estado al menos en algunos corredores, como el de la macro zona central, sobre todo el los puertos, San Antonio, Valpara\u00edso\u2026 el corredor de la Ruta 68 est\u00e1 colapsado. Ah\u00ed no habr\u00eda necesidad de financiamiento del Estado explicaba esta ma\u00f1ana Gonz\u00e1lez. Es<\/p>\n Uno de los detalles que cont\u00f3 \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez esta ma\u00f1ana en Work Caf\u00e9 es que el pa\u00eds\u00a0hace 100 a\u00f1os que no hace v\u00edas nuevas.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 el proyecto TVS es viable?<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las novedades que presenta este proyecto que los hacen m\u00e1s posible que otros? \u00bfQu\u00e9 lo hace tan viable y verlo c\u00f3mo opci\u00f3n real?<\/p>\n El gerente de TVS dice que \u201cuna de las novedades es que es un tren que incluye carga (mercanc\u00edas) y pasajeros. La idea es lograr una l\u00ednea mixta que permite llevar carga y pasajeros y as\u00ed ambos se financian. Conecta adem\u00e1s el puerto de San Antonio y el puerto de Valpara\u00edso, esa es otra novedad\u201d.<\/p>\n \u201cEsto es interesante porque desde el punto de vista de riesgo, si se traspasa carga de un puerto a otro, al tren le da lo mismo porque conecta ambos mercados\u201d agrega.<\/p>\n Paradas del tren:<\/p>\n Cuatro paradas u estaciones tiene el proyecto de este tren TVS: Estaci\u00f3n en Bar\u00f3n, otra en Vi\u00f1a del Mar (ambas soterradas), Casa Blanca y Estaci\u00f3n Metropolitana (conecta con l\u00ednea 5 del metro).<\/p>\n Financiamiento:<\/strong><\/p>\n \u201cHubo\u00a0dudas tambi\u00e9n sobre el plan de carreteras y aeropuerto. Nos dec\u00edan que era imposible lograrlo con costos tan bajos. Lo que pasa es que en general nosotros en los 90\u2019s hac\u00edamos de a poco las carreteras, pero cuando vas a avanzar en proyectos m\u00e1s grandes, la cosa es distinta\u201d, cuenta para entender el por qu\u00e9 hoy la realidad es distinta a los proyectos anteriores presentados.<\/p>\n No est\u00e1n incorporados en este proyecto los terminales de intercambio, tampoco entra profundamente a la ciudad haciendo t\u00faneles hacia adentro, otras de las razones que hacen m\u00e1s viable este proyecto ferroviario.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Radio zero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La idea de unir Santiago con Valpara\u00edso a trav\u00e9s de un tren se reinstal\u00f3 con fuerza en la agenda, sobre todo tras el hist\u00f3rico colapso que sufri\u00f3 la Ruta 68 el fin de semana de Semana Santa de este a\u00f1o. Una de las opciones que se est\u00e1 evaluando es la que present\u00f3 el consorcio integradoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21822","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21822"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21822\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21823,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21822\/revisions\/21823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}