Una firme defensa al sistema ferroviario como alternativa de transporte hizo este viernes el presidente del directorio del holding industrial Sigdo Koppers (SK), Juan Eduardo Err\u00e1zuriz.<\/p>\n
En una carta enviada al director de `El Mercurio`, el empresario estim\u00f3 que resulta \u00abnecesario y urgente\u00bb estudiar en profundidad e implementar el redise\u00f1o de \u00abun nuevo sistema ferroviario que tome en cuenta la necesidad de nuevas v\u00edas f\u00e9rreas de mayor velocidad y est\u00e1ndar, tanto para carga como para pasajeros, as\u00ed como la utilizaci\u00f3n de la red preexistente para trenes de cercan\u00eda, como lo es Merval o el exitoso tren a Nos\u00bb.<\/p>\n
\u00abAs\u00ed como en los noventa fue el tiempo de las carreteras y de la nueva vialidad urbana, hoy es el tiempo de los trenes y de un nuevo transporte de alta velocidad sobre rieles que permita un salto sustantivo en la competitividad de nuestros productos y la conectividad de las personas. Debemos recuperar el liderazgo que tuvimos, en el modo ferroviario, en el siglo pasado\u00bb, enfatiz\u00f3 Err\u00e1zuriz.<\/p>\n
Para relevar su vigencia, record\u00f3 que, solo en China, en los \u00faltimos diez a\u00f1os se han construido m\u00e1s de 10.000 km de trenes r\u00e1pidos.<\/p>\n
\u00abEn nuestro pasado, la pol\u00edtica de Estado tambi\u00e9n lo fue (…) Chile fue el primer pa\u00eds de Latinoam\u00e9rica, en 1857, en tener una v\u00eda ferroviaria entre Caldera y Copiap\u00f3, cuya reconstrucci\u00f3n se ha anunciado recientemente\u00bb, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Acot\u00f3 que en la primera parte del siglo pasado, en la d\u00e9cada de 1920, la red ferroviaria nacional era pionera en el continente, ten\u00eda una extensi\u00f3n de 5.150 kil\u00f3metros y contaba con un sistema hacia el norte que conectaba Santiago hasta Iquique, y un sistema sur, que lo hac\u00eda hasta Puerto Montt.<\/p>\n
\u00abEl tren daba servicio a las principales ciudades y sus respectivos puertos; adem\u00e1s contaba con una extensa red de ramales que un\u00eda estrat\u00e9gicamente todos los centros productivos del territorio y nos vinculaba con pa\u00edses vecinos: Argentina, Bolivia y Per\u00fa. Hoy la situaci\u00f3n de nuestro sistema ferroviario es muy precaria\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n
Rese\u00f1\u00f3 que hoy Chile solo cuenta con 1.700 kil\u00f3metros de v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
\u00abRecuperar e impulsar el sistema ferroviario nacional, tanto en transporte de carga como de pasajeros, es hacer un real aporte, sustantivo, a la integraci\u00f3n, al desarrollo y la movilidad regional. Los ferrocarriles son causa y efecto del desarrollo\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
PROYECTO TVS<\/p>\n
Cabe apuntar que SK es parte del consorcio TVS, junto con China Railways Group Limited (CREC) y Latinoam\u00e9rica Infraestructura (LI).<\/p>\n
Este grupo impulsa la construcci\u00f3n de un tren r\u00e1pido para unir Santiago y Valpara\u00edso en 45 minutos, a un costo de aproximadamente US$ 1.600 millones, el cual ser\u00eda asumido en su totalidad por el privado.<\/p>\n
El proyecto de carga y pasajeros considera un total de cuatro estaciones a lo largo del trazado, situadas en Valpara\u00edso, Vi\u00f1a del Mar, Casablanca y Santiago.<\/p>\n
Las declaraciones del presidente de SK se dan diez d\u00e1s despu\u00e9s de que el presidente de Copsa, Leonardo Daneri, asegurara en un conversatorio de la CChC que los trenes \u00abson una tecnolog\u00eda del Siglo XIX, que est\u00e1 destinada a desaparecer\u00bb.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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