Una inversi\u00f3n estatal que debe ser aprovechada, aunque cambiando su vocaci\u00f3n a una mayor integraci\u00f3n con la ciudad. Esta es la visi\u00f3n que tienen arquitectos urbanistas sobre el rol que deber\u00eda cumplir el Puerto de Antofagasta, terminal que atraviesa una serie de cuestionamientos debido a su actividad en pleno casco hist\u00f3rico de la comuna.<\/p>\n
Los \u00faltimos cinco a\u00f1os la comuna ha debatido el tema en gran medida debido al acopio y embarque de concentrado de cobre en el puerto. Estas cargas -en su mayor\u00eda bolivianas (Tratado de 1904)- son operadas en las instalaciones del Antofagasta Terminal Internacional (ATI), que trabaja la concesi\u00f3n estatal del Frente 2 de la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA).<\/p>\n
El punto de inflexi\u00f3n en el debate ocurri\u00f3 en agosto de 2015. La Superintendencia de Medio Ambiente (SMA) aplic\u00f3 una multa y medidas correctivas durante una fiscalizaci\u00f3n en la que revisaba cumplimientos de planes anteriores, sanci\u00f3n que finalmente qued\u00f3 en $225 millones y la orden de limpiar las zonas aleda\u00f1as al puerto.<\/p>\n
ATI es una empresa del Grupo Luksic (Antofagasta plc) y hace una semana, Andr\u00f3nico Luksic, reabri\u00f3 la discusi\u00f3n asegurando que \u00absi el Puerto est\u00e1 contaminando, la autoridad debe cerrarlo ya\u00bb. El empresario llam\u00f3 as\u00ed a que las autoridades tomen una decisi\u00f3n respecto del rol del puerto en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Alberto Texido, arquitecto, acad\u00e9mico de la Universidad de Chile y expresidente del Colegio de Arquitectos, explic\u00f3 que \u00abla pol\u00e9mica no va a parar porque el pa\u00eds ya no acepta el crecimiento econ\u00f3mico a costa del medio ambiente\u00bb.<\/p>\n
Para el acad\u00e9mico, esto representa una oportunidad de desarrollo para que los puertos trabajen con cargas acordes a sus condicionantes de emplazamiento y los impactos que generan.<\/p>\n
Utilizar el agua de procesos productivos para generar zonas de \u00e1reas verdes que sirvan como espacios de amortiguaci\u00f3n de polvo, reconversi\u00f3n de infraestructura obsoleta, es lo que se est\u00e1 utilizando internacionalmente, frente a los problemas que presenta la relaci\u00f3n ciudad puerto.<\/p>\n
Aunque el caso antofagastino, agreg\u00f3 el profesional, escapa a cualquier comparaci\u00f3n al tratarse de un lugar que almacena cargas potencialmente contaminantes.<\/p>\n
Un punto vital para ello -sostuvo Texido- es que los dise\u00f1os de los planes maestros portuarios y el plan regulador, tengan compatibilidad entre la actividad productiva y la vida en la comuna.<\/p>\n
\u00abHay que desarrollar zonas de amortiguaci\u00f3n que permitan la coexistencia de estas actividades, para que sean m\u00e1s amables con la ciudad\u00bb, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
En cuanto a la declaraci\u00f3n de Luksic, Texido asegur\u00f3 que son acertadas porque el Estado s\u00ed puede regular, planificar y decidir qu\u00e9 hacer en estos sectores. Al tratarse de una inversi\u00f3n estatal, el puerto debe ser aprovechado, asegur\u00f3.<\/p>\n
Por ello su funcionamiento debe tener las m\u00ednimas posibilidades de contaminar el entorno, evitando la acumulaci\u00f3n de cargas peligrosas.<\/p>\n
\u00abTambi\u00e9n el puerto tiene la oportunidad de servir a otro tipo de requerimiento m\u00e1s all\u00e1 de la miner\u00eda. El turismo es un opci\u00f3n no contaminante o la apertura del borde, como ocurri\u00f3 con el mall, opciones que apuntan m\u00e1s al espacio p\u00fablico que a la privatizaci\u00f3n\u00bb, subray\u00f3 el acad\u00e9mico.<\/p>\n
El caso de Antofagasta es bastante particular, ya que los ejemplos de ciudades portuarias en el mundo y la reconversi\u00f3n de sus espacios a usos urbanos, han ocurrido en zonas que preferentemente trabajan con cargas de contenedores y que no tienen el factor de la remediaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n
Texido manifest\u00f3 que desde la universidad han trabajado en simulaciones para una mejor convivencia de los puertos con la ciudad. En el caso de Antofagasta lo hicieron en 2014 y en Mejillones el a\u00f1o pasado. Por este \u00faltimo caso recibieron un premio latinoamericano de arquitectura al presentar una zona de amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEl desaf\u00edo es grande pero un pa\u00eds en camino al desarrollo debe aceptar que hay ciertas costumbres que deben desplazarse con nuevos dise\u00f1os. Antofagasta con su producci\u00f3n minera tiene la oportunidad de organizarse\u00bb, concluy\u00f3 Texido.<\/p>\n
El arquitecto \u00d3scar Morales Nilo trabajo durante 12 a\u00f1os como secretario comunal de planificaci\u00f3n (en la administraci\u00f3n de Pedro Araya Ortiz) y sostuvo que este tema comenz\u00f3 a ser tratado hace unos 15 a\u00f1os, cuando iniciaron las reuniones de las ciudades puerto.<\/p>\n
\u00abLa visi\u00f3n en ese momento era que el Puerto de Antofagasta llegara a ser un terminal de pasajeros y eventualmente de contenedores. Los otros tipos de carga, cobre, a granel, entre otros, deb\u00edan ir a Mejillones\u00bb, record\u00f3 el arquitecto.<\/p>\n
La idea, sostuvo Morales, era que especialmente el centro de la ciudad fuese un lugar m\u00e1s amistoso con la poblaci\u00f3n, reubicando el trabajo industrial en un sector adecuado para la actividad.<\/p>\n
Para el arquitecto el potencial del puerto debe ser direccionado a un rol m\u00e1s tur\u00edstico, lo que convivir\u00eda mucho mejor con la comuna y utilizar Mejillones como estaba planificado.<\/p>\n
\u00abEl puerto ya no tiene la posibilidad de crecer mucho m\u00e1s, est\u00e1 ubicado en pleno centro de Antofagasta, en alg\u00fan momento tendremos solo murallas de contenedores. La alternativa es cambiar su vocaci\u00f3n, su impacto ser\u00eda positivo y se terminar\u00eda la controversia\u00bb, puntualiz\u00f3 el exsecretario comunal de planificaci\u00f3n.<\/p>\n
40.000 metros<\/span>cuadrados de terrenos anexos tiene el Puerto de Antofagasta. El terminal, que abriga cerca de 30.000 metros cuadrados de agua, tiene 150 a\u00f1os.<\/p>\n 100% herm\u00e9ticas<\/span>son hoy las operaciones luego que la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA) adquiriera 400 contenedores de volteo para efectuar las descargas en las zonas de ATI.<\/p>\n 65 kil\u00f3metros<\/span>al noreste de Antofagasta est\u00e1 ubicado el Puerto de Mejillones, el principal embarcadero de cargas a granel en todo el norte grande.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio Antofagasta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una inversi\u00f3n estatal que debe ser aprovechada, aunque cambiando su vocaci\u00f3n a una mayor integraci\u00f3n con la ciudad. Esta es la visi\u00f3n que tienen arquitectos urbanistas sobre el rol que deber\u00eda cumplir el Puerto de Antofagasta, terminal que atraviesa una serie de cuestionamientos debido a su actividad en pleno casco hist\u00f3rico de la comuna. LosM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21953","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21953"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21954,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21953\/revisions\/21954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}