Pese a que los precios del petr\u00f3leo han subido y los costos operativos est\u00e1n bajando, no est\u00e1 sucediendo lo suficientemente r\u00e1pido como para hacer que la perforaci\u00f3n mar adentro sea ampliamente rentable.<\/p>\n
Esto ha sido un duro golpe para las compa\u00f1\u00edas que construyen y manejan plataformas de aguas profundas, as\u00ed como para las compa\u00f1\u00edas de servicios cuyos buques transportan petr\u00f3leo y personas desde y hacia las plataformas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n ha da\u00f1ado sus balances, con niveles de endeudamiento que han aumentado a niveles insostenibles, seg\u00fan la empresa de reestructuraci\u00f3n AlixPartners.<\/p>\n
Compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes como Tidewater Inc. han trabajado para sanear sus balances y probablemente estar\u00e1n bien durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Pero el negocio est\u00e1 saturado con demasiados competidores, lo que crea un exceso de oferta de entre el 25% y el 30% de buques de suministro en alta mar, seg\u00fan Jeff Drake, director general de AlixPartners en Londres.<\/p>\n
No se proyecta una mejora en ese desequilibrio en el corto plazo, mientras los atribulados propietarios se niegan a sacar de operaci\u00f3n a sus barcos, dijo Drake.<\/p>\n
Es cierto, las ganancias de algunas grandes compa\u00f1\u00edas de perforaci\u00f3n han mejorado con el petr\u00f3leo cerca de US$70 el barril. Pero \u201cgran parte de esa mejora en las grandes petroleras es debido a la eliminaci\u00f3n de costes de sus proveedores\u201d, dijo Drake.<\/p>\n
\u201cLos actores de la industria se est\u00e1n golpeando unos a otros, principalmente para obtener ingresos\u201d.<\/p>\n
Los contratos de yacimientos petroleros costa afuera han estado entre los m\u00e1s afectados durante la crisis de la industria. Los exploradores han reducido el gasto global costa afuera en m\u00e1s de la mitad desde 2014, seg\u00fan Morgan Stanley.<\/p>\n
Se espera que el pr\u00f3ximo a\u00f1o se produzca la primera mejora desde el comienzo de la peor crisis del crudo en una generaci\u00f3n, y se prev\u00e9 que el gasto aumente menos del 1% a US$131.000 millones.<\/p>\n
Esto significa que alrededor del 90% de los operadores de embarcaciones costa afuera est\u00e1n en riesgo de caer en quiebra en los pr\u00f3ximos 12 meses, seg\u00fan un reciente informe de AlixPartners.<\/p>\n
Dentro del segmento costa afuera, hay una clara ventaja para los grandes actores que ya han reestructurado sus balances y tienen equipos mejores y m\u00e1s nuevos, seg\u00fan la firma.<\/p>\n
\u201cSigue siendo un entorno muy duro para los buques de servicio mar adentro\u201d, dijo Mons Aase, m\u00e1ximo ejecutivo de la empresa noruega Dof ASA, que maneja una flota de 67 buques.<\/p>\n
Dof ha logrado mantener su tasa de utilizaci\u00f3n alrededor del 76%, por encima del promedio de la industria de menos del 50%, debido a la acumulaci\u00f3n de pedidos de alto valor, dijo Aase por tel\u00e9fono.<\/p>\n
Tienen un negocio global que les permite mantener una gran flota de embarcaciones y cambiar la estrategia a mejores mercados, dijo. Dof pudo refinanciar parte de su deuda de 18.500 millones de coronas noruegas (US$2.300 millones a principios de este a\u00f1o para financiar buques, se\u00f1al\u00f3. Sin embargo, \u201cno es sostenible si el mercado no se recupera en unos a\u00f1os\u201d, dijo Aase.<\/p>\n
Debido a que las compa\u00f1\u00edas de servicios costa afuera generalmente contin\u00faan rezagadas con respecto a sus pares de servicios terrestres, la deuda emitida por esas compa\u00f1\u00edas ha tenido mejor desempe\u00f1o este a\u00f1o a medida que los inversionistas compran su deuda de mayor rendimiento, de acuerdo con Spencer Cutter, analista de energ\u00eda de Bloomberg Intelligence.<\/p>\n
\u201cEl segmento costa afuera no ha podido participar en la recuperaci\u00f3n debido al crecimiento de la producci\u00f3n de los productores de shale en tierra\u201d, dijo Matt Kennedy, un gestor de cartera de alto rendimiento de Angel Oak Capital Advisors, que ha estado evitando las compa\u00f1\u00edas de energ\u00eda costa afuera.<\/p>\n
Los operadores de embarcaciones costa afuera m\u00e1s peque\u00f1as no tienen mucho tiempo para reparar sus finanzas, dijo Drake. El apalancamiento para el segmento general es 23,9 veces la raz\u00f3n entre deuda y ganancias, y necesitan desesperadamente desapalancarse, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Si los precios del petr\u00f3leo se mantienen al nivel actual y parecen sostenibles, la actividad de contrataci\u00f3n aumentar\u00e1 y las tarifas diarias aumentar\u00e1n, dijo Cutter.<\/p>\n
Pero las empresas m\u00e1s peque\u00f1as que no han podido acceder a los mercados de capital para financiar nuevos barcos se quedar\u00e1n atr\u00e1s, agreg\u00f3. Seg\u00fan AlixPartners, alrededor del 25% de la flota actual de buques de abastecimiento costa afuera tiene m\u00e1s de 15 a\u00f1os.<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pese a que los precios del petr\u00f3leo han subido y los costos operativos est\u00e1n bajando, no est\u00e1 sucediendo lo suficientemente r\u00e1pido como para hacer que la perforaci\u00f3n mar adentro sea ampliamente rentable. Esto ha sido un duro golpe para las compa\u00f1\u00edas que construyen y manejan plataformas de aguas profundas, as\u00ed como para las compa\u00f1\u00edas deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22140","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22140"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22142,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22140\/revisions\/22142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}