{"id":22207,"date":"2018-10-29T07:35:11","date_gmt":"2018-10-29T07:35:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=22207"},"modified":"2018-10-28T15:38:20","modified_gmt":"2018-10-28T15:38:20","slug":"consorcio-que-construye-puente-chacao-pide-mas-plazo-y-otros-us-200-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/consorcio-que-construye-puente-chacao-pide-mas-plazo-y-otros-us-200-millones\/","title":{"rendered":"Consorcio que construye puente Chacao pide m\u00e1s plazo y otros US$ 200 millones"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de dos a\u00f1os de plazo extra y una cifra que supera los US$ 200 millones adicionales a lo establecido en el contrato de licitaci\u00f3n internacional con el que se adjudic\u00f3 el proyecto -que borde\u00f3 los US$ 700 millones- est\u00e1 planteando el Consorcio Puente Chacao para terminar la construcci\u00f3n del viaducto que conectar\u00e1 la Isla Grande de Chilo\u00e9 al continente.<\/span><\/p>\n

Una cifra que llevar\u00eda el precio final a cerca de US$ 900 millones, la misma cantidad por la que en 2006 el entonces ministro de Obras P\u00fablicas, Eduardo Bitran, puso fin a una licitaci\u00f3n ya zanjada.<\/span><\/p>\n

Y aunque se trata de un contrato a suma alzada -lo que implicar\u00eda multas en caso de atrasos-, en el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) no confirman ni desmienten el tema, pero reconocen que hay disposici\u00f3n a conversar. \u00abEntendemos que en este tipo de obras de gran magnitud pueden surgir diferencias de montos, plazos y responsabilidades. En ambas partes existe la disposici\u00f3n a conversar\u00bb, respondi\u00f3 por escrito la directora general de Obras P\u00fablicas, Mariana Concha.<\/span><\/p>\n

Respecto del plazo de construcci\u00f3n, Hyundai quer\u00eda 31 meses m\u00e1s, aunque recientemente volvi\u00f3 a pedir una revisi\u00f3n. En el MOP dicen que, \u00abal momento de firmar el contrato, se estipul\u00f3 que la fecha de t\u00e9rmino ser\u00eda 2020. Sin embargo, al asumir en marzo nos dimos cuenta de los atrasos, los cuales implicar\u00e1n que la obra concluir\u00eda durante 2023. El puente sufri\u00f3 atrasos durante a\u00f1os, lo que obedece al tiempo que tardaron ciertos estudios de vientos y corrientes\u00bb.<\/span><\/p>\n

La actual licitaci\u00f3n se entreg\u00f3 en 2015 al consorcio que integraban la coreana Hyundai, con un 50% de participaci\u00f3n; la brasile\u00f1a OAS, con un 49%, y un grupo europeo con el restante 1%. Tras dificultades econ\u00f3micas y financieras de OAS, Hyundai ha llevado en la pr\u00e1ctica el peso del contrato y ya compr\u00f3 la participaci\u00f3n de la brasile\u00f1a.<\/span><\/p>\n

Solo en faenas de instalaci\u00f3n, Hyundai hab\u00eda invertido hasta 2017 m\u00e1s de US$ 100 millones. Y a m\u00e1s de tres a\u00f1os de adjudicarse el contrato, sigue sin recibir ning\u00fan pago. Por contrato, el primero -que corresponde al 1% del total- se paga con la aprobaci\u00f3n definitiva del estudio de dise\u00f1o e ingenier\u00eda.<\/span><\/p>\n

Consultada la cartera, respondi\u00f3 que este \u00abtiene un avance importante y se est\u00e1n entregando los \u00faltimos informes de recomendaci\u00f3n para el cierre correspondiente\u00bb, por lo que podr\u00eda ser aprobado prontamente.<\/span><\/p>\n

Aclaran que ya se termin\u00f3 el dise\u00f1o de la pila sur, que requiri\u00f3 una adecuaci\u00f3n debido a la calidad del terreno que obligar\u00e1 a instalar fundaciones. Y en febrero parti\u00f3 la construcci\u00f3n de la pila central (la m\u00e1s compleja) de las tres que sostendr\u00e1n el puente, por la forma y porque va posada en el lecho marino.<\/span><\/p>\n

Seis pilotes de 36 que la conforman (ver infograf\u00eda) se yerguen ya desde el fondo, hincados sobre la Roca Remolino, situada casi en la mitad del canal de Chacao. Son las primeras obras definitivas de la inversi\u00f3n p\u00fablica vial de mayor envergadura que se ejecuta en Chile.<\/span><\/p>\n

Lleno de retos, el puente deber\u00e1 seguir sorteando obst\u00e1culos tanto en construcci\u00f3n como en los 100 a\u00f1os proyectados de vida \u00fatil para los que fue dise\u00f1ado.<\/span><\/p>\n

Fuertes corrientes marinas, con cambios de mareas de hasta siete metros; intensos vientos con rachas de hasta 170 km\/h, y la alta sismicidad de la zona han condicionado el proyecto desde su inicio y convierten cualquier tarea, que en otra faena ser\u00eda cotidiana, en un desaf\u00edo.<\/span><\/p>\n

Como suministro de insumos para 350 m {+3} de hormig\u00f3n que requiere cada pilote, toneladas de cemento y arena son cargadas a barcazas y luego izadas a la plataforma, en los estrechos m\u00e1rgenes que permite la estoa, la calma en el cambio de las mareas. Las rachas de viento obligaron a instalar sensores en las gr\u00faas tras la ca\u00edda de una m\u00e1quina al agua y un primer rev\u00e9s con un sector m\u00e1s duro de lo presupuestado en la Roca Remolino, que oblig\u00f3 a elevar la capacidad de gr\u00faas y piloteras.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s de dos a\u00f1os de plazo extra y una cifra que supera los US$ 200 millones adicionales a lo establecido en el contrato de licitaci\u00f3n internacional con el que se adjudic\u00f3 el proyecto -que borde\u00f3 los US$ 700 millones- est\u00e1 planteando el Consorcio Puente Chacao para terminar la construcci\u00f3n del viaducto que conectar\u00e1 la IslaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22207","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22207"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22208,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22207\/revisions\/22208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}