El aumento de plazos y montos que habr\u00eda solicitado el Consorcio Puente Chacao S.A. por terminar el proyecto son aspectos que permitir\u00edan el Gobierno poner fin al contrato por incumplimiento del contratista.<\/p>\n
Al menos esa es la opini\u00f3n de Eduardo Bitr\u00e1n, exministro de Obras P\u00fablicas de la primera administraci\u00f3n de Michelle Bachelet, cuando se decidi\u00f3 no continuar con la licitaci\u00f3n por el alto costo que representaba -\u00e9l esgrimi\u00f3 900 millones de d\u00f3lares- y, en cambio, llevar adelante el Plan de Desarrollo Integral de Chilo\u00e9.<\/p>\n
De acuerdo a lo explicado por el exsecretario de Estado y tambi\u00e9n exvicepresidente de la Corfo, la actual administraci\u00f3n deber\u00eda terminar con el contrato, ya que el proyecto no es rentable, lo que -a su juicio- solamente ocurrir\u00eda en unos 15 o 20 a\u00f1os, per\u00edodo en el que se podr\u00eda impulsar un nuevo Plan Chilo\u00e9 con un tercio del monto que representar\u00eda construir ahora el viaducto sobre el canal de Chacao.<\/p>\n
\u00ab200 millones de d\u00f3lares es casi un 30 por ciento m\u00e1s de la obra y un plazo adicional de 3 a\u00f1os. El Estado chileno no est\u00e1 obligado a aceptar esas condiciones e incluso, debido a esto, se podr\u00eda terminar el contrato y alternativamente dedicar una parte importante al desarrollo de la Isla\u00bb, afirm\u00f3 el ingeniero.<\/p>\n
Adem\u00e1s, coment\u00f3 que \u00aben 2006 el proyecto costaba 927 millones de d\u00f3lares y en 2013 se dijo que era de 700 millones de d\u00f3lares, pero finalmente vamos a tener algo similar a lo que ocurri\u00f3 en el inicio y terminar\u00e1 costando cerca de mil millones de d\u00f3lares\u00bb.<\/p>\n
Bitr\u00e1n tambi\u00e9n record\u00f3 que como parte del Plan Chilo\u00e9 en la provincia se invirtieron 300 millones de d\u00f3lares en 10 a\u00f1os en distintas obras de infraestructura, pero a\u00fan quedan pendientes otras claves como el Bypass de Castro y la Ruta Longitudinal entre Chacao y Quell\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLa gente no se acuerda c\u00f3mo era Chilo\u00e9 hace 10 a\u00f1os y c\u00f3mo ha cambiado desde entonces. Hay mayor conectividad, pero transitar por la Ruta 5 Sur sigue siendo complicado, no m\u00e1s de 20 por ciento de las personas sale de la Isla, por eso creo que en esta etapa se deben seguir potenciando las obras en la Isla\u00bb, relat\u00f3.<\/p>\n
reacciones<\/p>\n
Una cr\u00edtica a la opini\u00f3n del exministro de Bachelet expres\u00f3 el senador por la zona, Iv\u00e1n Moreira (UDI), argumentando que \u00abBitr\u00e1n dej\u00f3 de ser un actor pol\u00edtico, no forma parte del Gobierno del Presidente Pi\u00f1era y no tiene ninguna autoridad para pedir a nuestro Gobierno que prescinda del contrato que es una obra de conectividad para Chilo\u00e9\u00bb.<\/p>\n
Igualmente, el gremialista sostuvo que \u00abaqu\u00ed hay verdaderamente una campa\u00f1a para a c\u00f3mo d\u00e9 lugar echar el proyecto de puente abajo porque es una obra que ha llevado adelante el Presidente Pi\u00f1era en su anterior administraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Al decir de Moreira, la opini\u00f3n de Bitr\u00e1n es \u00abuna reacci\u00f3n tard\u00eda y adem\u00e1s \u00e9l no es qui\u00e9n para decirle al Gobierno qu\u00e9 hacer\u00bb, sumando que \u00ab\u00e9l en su paso por Corfo (Corporaci\u00f3n de Fomento a la Producci\u00f3n) dej\u00f3 bastante qu\u00e9 desear con el tema del litio\u00bb.<\/p>\n
Por otro lado, el diputado Gabriel Ascencio (DC) asegur\u00f3 que \u00ablo m\u00e1s grave\u00bb de esta situaci\u00f3n (solicitud de aumento de montos por parte del consorcio) es que el proyecto se est\u00e1 financiando con recursos p\u00fablicos.<\/p>\n
\u00abYo estoy a favor del puente, pero pienso que si existe la posibilidad de revisar algo, ser\u00eda el tema del financiamiento y volver a lo que se hab\u00eda planteado en un principio que era que se construir\u00eda con recursos privados porque finalmente el puente lo vamos a terminar pagando igual con el tema del peaje\u00bb, describi\u00f3 el parlamentario.<\/p>\n
360 mil 134 millones de pesos es el monto por el que se adjudic\u00f3 la construcci\u00f3n del Puente Chacao que unir\u00eda Chilo\u00e9 con el continente y tendr\u00eda una extensi\u00f3n de 2 mil 750 metros. Recientemente se inform\u00f3 que el consorcio a cargo de las obras solicit\u00f3 un aumento de recursos, los que bordear\u00edan los 140 mil millones de pesos, que es cambio aproximado de los 200 millones de d\u00f3lares que, seg\u00fan El Mercurio, solicit\u00f3 adicionalmente el consorcio. Un tema que hasta ahora no ha ratificado o descartado el Ministerio de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n
\u00abEl Estado chileno no est\u00e1 obligado a aceptar esas condiciones y el Gobierno podr\u00eda terminar el contrato\u00bb.<\/p>\n
Eduardo Bitr\u00e1n,, exministro de Obras P\u00fablicas.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n
\nINTENDENTE<\/h4>\n
El intendente Harry J\u00fcrgensen tambi\u00e9n habl\u00f3 sobre la eventual petici\u00f3n de aumento de costo y plazos del proyecto puente. \u00abEl derecho a petici\u00f3n es casi un tema sagrado en nuestro pa\u00eds y, por lo tanto, se puede pedir, pero de ah\u00ed a conceder hay que analizar los distintos intereses, especialmente el inter\u00e9s p\u00fablico, el inter\u00e9s de la regi\u00f3n y el inter\u00e9s de la naci\u00f3n, respecto al tema\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n
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2016:\u00a0<\/span>el entonces jefe del MOP recomend\u00f3 la no construcci\u00f3n de la megaobra, lo que acept\u00f3 la expresidenta Michelle Bachelet.<\/p>\n
15\u00a0<\/span>a\u00f1os es el plazo en el que ser\u00eda rentable el viaducto, seg\u00fan el ex secretario de Estado.<\/p>\n
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Fuente: Estrella Chilo\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El aumento de plazos y montos que habr\u00eda solicitado el Consorcio Puente Chacao S.A. por terminar el proyecto son aspectos que permitir\u00edan el Gobierno poner fin al contrato por incumplimiento del contratista. Al menos esa es la opini\u00f3n de Eduardo Bitr\u00e1n, exministro de Obras P\u00fablicas de la primera administraci\u00f3n de Michelle Bachelet, cuando se decidi\u00f3M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22224","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22224"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22225,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22224\/revisions\/22225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}