En su etapa final se encuentran las pruebas de maniobrabilidad que desarrolla el Antofagasta Terminal Internacional (ATI), con las cuales busca reducir de 94 a 30 los d\u00edas que el puerto debe cerrar debido a marejadas que impiden su operaci\u00f3n de forma segura.<\/p>\n
El fuerte oleaje es uno de los factores de riesgo que enfrenta el terminal y los trabajadores portuarios. De hecho as\u00ed lo detalla ATI en la memoria donde publica los hitos relevantes de su gesti\u00f3n anual.<\/p>\n
\u00abLos factores de riesgo son los inherentes a la actividad Portuaria, especialmente las fuerzas de la naturaleza que pueden da\u00f1ar la infraestructura portuaria, tales como marejadas y sismos de gran magnitud\u00bb, dice la memoria 2017.<\/p>\n
Desde ATI explicaron que el cambio clim\u00e1tico ha hecho que las marejadas sean un fen\u00f3meno cada vez m\u00e1s frecuente y entre sus consecuencias est\u00e1 el cierre de los terminales. \u00abLa continuidad operacional es un valor muy relevante, por eso en ATI hemos estado trabajando, de la mano de la tecnolog\u00eda, para disminuir los d\u00edas de cierre\u00bb, precisaron.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda inform\u00f3 que entre las medidas adoptadas est\u00e1 la instalaci\u00f3n de un medidor de altura de ola, que brinda informaci\u00f3n real para la toma de decisiones.<\/p>\n
Tambi\u00e9n manejan la puesta en marcha de un predictor que adelanta c\u00f3mo estar\u00e1n las olas en los pr\u00f3ximos d\u00edas, lo que -gracias a su bajo margen de error- permite que los clientes del puerto logren programar de mejor modo sus operaciones.<\/p>\n
Uno de los aspectos m\u00e1s novedosos es la presentaci\u00f3n de un estudio de maniobrabilidad. Esto en la pr\u00e1ctica significar\u00eda que les permitir\u00e1 operar con olas de 1,75 metros (hoy el l\u00edmite permitido es de 1,5).<\/p>\n
Los c\u00e1lculos de la compa\u00f1\u00eda los llevan a proyectar que con estas medidas, lograr\u00edan reducir los d\u00edas de cierre de 94 a 30, es decir, aumentar su operatividad en un 65%.<\/p>\n
ATI comunic\u00f3 que para concretar las proyecciones, desde octubre de 2017 han realizado pruebas. Ahora, est\u00e1n a la espera de la recibir la aprobaci\u00f3n final de las autoridades mar\u00edtimas para poner en marcha el nuevo criterio.<\/p>\n
\u00abHemos estado trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con la autoridad mar\u00edtima y las navieras, pues todos compartimos que este proyecto en definitiva apoya el comercio exterior de la regi\u00f3n y su competitividad\u00bb, manifestaron desde la empresa.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se\u00f1alaron que la continuidad operacional en los puertos es muy relevante, ya que permite optimizar los tiempos de todos los involucrados en la cadena log\u00edstica y con ello, incrementar sus \u00edndices de eficiencia operacional.<\/p>\n
Sebasti\u00e1n Espinoza, subgerente comercial ATI, sostuvo que \u00abactualmente nos encontramos finalizando el proceso de pruebas, el cual ha mostrado grandes avances en los \u00faltimos meses gracias a la constante colaboraci\u00f3n de la autoridad mar\u00edtima, con quienes hemos venido trabajando en conjunto con nuestros clientes navieros en sacar este proyecto adelante\u00bb.<\/p>\n
Cuando el oleaje supera los l\u00edmites permitidos para los puertos, es la autoridad mar\u00edtima la que decreta el cierre de puertos, fen\u00f3meno que incluso puede extenderse por varios d\u00edas en la regi\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEstamos finalizando el proceso de pruebas, el cual ha mostrado grandes avances en los \u00faltimos meses gracias a la constante colaboraci\u00f3n de la autoridad mar\u00edtima\u00bb.<\/p>\n
Sebasti\u00e1n Espinoza,, subgerente comercial ATI\u00bb<\/p><\/blockquote>\n
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Fuente: EL Mercurio Antofagasta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En su etapa final se encuentran las pruebas de maniobrabilidad que desarrolla el Antofagasta Terminal Internacional (ATI), con las cuales busca reducir de 94 a 30 los d\u00edas que el puerto debe cerrar debido a marejadas que impiden su operaci\u00f3n de forma segura. El fuerte oleaje es uno de los factores de riesgo que enfrentaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-22307","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22307"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22308,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22307\/revisions\/22308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}