Estudio encargado por EPV plantea que significativa diferencia de tama\u00f1o de los actuales terminales existentes con el de Terminal Mar afectar\u00e1 el inter\u00e9s por participar de las futuras licitaciones que se efect\u00faen en el Puerto de Valpara\u00edso.<\/p>\n
En febrero se cumple un a\u00f1o desde que Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) ingresara al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), la solicitud de un informe destinado a recoger las condiciones para el proceso de licitaci\u00f3n del denominado Puerto de Gran Escala (PGE). A la espera de la audiencia para exponer las distintas posturas sobre el caso, fijada para el 17 de abril, sirgen surgiendo nuevos antecedentes.<\/p>\n
Un informe econ\u00f3mico solicitado por la Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) -quienes han presentados sus inquietudes respecto al megaproyecto-, realizado por Patricio Rojas y Asociados, propone que se que considere la posibilidad de que el nuevo Terminal Mar tenga dos operadores. Esto permitir\u00eda eliminar el efecto de tama\u00f1o y equilibrar\u00eda el inter\u00e9s por las futuras licitaciones de los terminales actuales y futuros que se proyectan para la regi\u00f3n.<\/p>\n
El informe tambi\u00e9n plantea que la restricci\u00f3n horizontal absoluta en el caso del Terminal Mar resulta muy restrictiva en el actual escenario. En ese punto alerta que dado la diferencia en los tama\u00f1os de los terminales actualmente existentes y el del Terminal Mar es significativa, dicha situaci\u00f3n afectar\u00e1 no s\u00f3lo el inter\u00e9s por participar de las futuras licitaciones que se efect\u00faen en el Puerto de Valpara\u00edso y de los otros terminales de San Antonio, sino que adem\u00e1s, las ofertas econ\u00f3micas por dichos terminales deber\u00edan ser inferiores, exhibiendo un castigo por el menor tama\u00f1o respecto a los Terminales Mar y Tierra, futuros terminales del PGE.<\/p>\n
\u201cDado el tama\u00f1o del nuevo terminal que se licita, no cabe duda que habr\u00e1 inter\u00e9s de los incumbentes de participar en la licitaci\u00f3n y, de ganarla, deber\u00e1n vender su actual concesi\u00f3n, situaci\u00f3n que dada las condiciones de desventaja que podr\u00edan tener estos terminales de menor tama\u00f1o respecto de los terminales Mar y Tierra llevar\u00e1 a que no s\u00f3lo podr\u00edan existir pocos interesados en comprar dicha concesi\u00f3n, sino que adem\u00e1s estos interesados debiesen tender a ofrecer un precio por esos activos menor al de mercado\u201d, explica.<\/p>\n
Y agrega que \u201cciertamente, la restricci\u00f3n absoluta a la integraci\u00f3n horizontal afecta a\u00fan m\u00e1s este escenario, por cuanto requerir\u00e1 buscar un operador distinto a los existentes en el mercado relevante de la V Regi\u00f3n, lo que amplifica el castigo que podr\u00edan tener estos activos a ser vendidos en el evento que un incumbente se hubiese adjudicado el Terminal Mar\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, plantea el informe, los actuales terminales para elevar su eficiencia y competir con un terminal de mayor tama\u00f1o deber\u00e1n hacer inversiones por encima de las contempladas inicialmente. Sostiene que en este contexto, y frente a la restricci\u00f3n de integraci\u00f3n horizontal, el inter\u00e9s de los incumbentes de ganar la licitaci\u00f3n por el Terminal Mar debiese aumentar, para as\u00ed invertir en una concesi\u00f3n de mayor tama\u00f1o y plazo. \u201cEsta situaci\u00f3n jugar\u00e1 en contra del valor de los activos\u201d, indica.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s, afirma que el impacto que provocar\u00e1 el mayor tama\u00f1o del Terminal Mar en el comportamiento competitivo del mercado portuario de la V Regi\u00f3n podr\u00eda verse exacerbado por la existencia de la restricci\u00f3n a la integraci\u00f3n horizontal, por cuanto el inter\u00e9s por las actuales concesiones disminuir\u00e1 no s\u00f3lo para los incumbentes sino que tambi\u00e9n para los futuros operadores una vez que estas concesiones deban ser relicitadas.<\/p>\n
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Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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