En pleno desarrollo se encuentra el proceso por el cual el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) debe determinar las condiciones en que se licitar\u00e1 el Puerto de Gran Escala (PGE) en San Antonio. Esto a solicitud de la propia empresa portuaria local que aceler\u00f3 los tiempos de la iniciativa luego que el Gobierno optara por dicha alternativa para levantar el megapuerto que en plena operaci\u00f3n podr\u00e1 movilizar hasta 6 millones de contenedores al a\u00f1o.<\/p>\n
En ese plano, los intervinientes han manifestado sus observaciones, incluyendo la empresa portuaria de Valpara\u00edso, la que ya hizo hincapi\u00e9 en una eventual sobreestimaci\u00f3n de la demanda y tambi\u00e9n sobre el efecto que este terminal tendr\u00eda en la competencia .<\/p>\n
\u00abEn primera instancia, cabe se\u00f1alar que en el contexto regional, si Chile no genera inversiones para la construcci\u00f3n de un Puerto de Gran Escala, perder\u00e1 competitividad frente a sus vecinos, pues Per\u00fa ya aprob\u00f3 la construcci\u00f3n de un PGE y recibir\u00e1 las cargas necesarias para desplazar a los puertos chilenos\u00bb, coment\u00f3 Felipe Ulloa, exconsultor de la CEPAL, de las Naciones Unidas, entre otros organismos internacionales, y exasesor del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para los gobiernos de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era y Michelle Bachelet.<\/p>\n
\u00abUn PGE ser\u00e1 una oportunidad para Chile y su posicionamiento global, recibiendo incluso las cargas del interior de Argentina. En este sentido, la dotaci\u00f3n de infraestructura es crucial para la reactivaci\u00f3n de la econom\u00eda y el desarrollo\u00bb, remarc\u00f3 el experto, que tambi\u00e9n apunt\u00f3 al actual tr\u00e1nsito de la iniciativa en el marco del TDLC que debe cautelar por un aspecto medular en materia econ\u00f3mica.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, Ulloa, sostuvo que en cuanto a los aspectos a considerar para mantener la competencia, se debe recordar que el sistema de puertos chilenos se establece sobre la base de las autoridades locales aut\u00f3nomas, desde donde se asignan distintas secretar\u00edas estatales para la gesti\u00f3n del sector, con distintas funciones tales como Ministerio de Transportes y Autoridad Mar\u00edtima. No obstante, agreg\u00f3 que la Ley 19.542 de modernizaci\u00f3n de puertos establece la necesidad de consulta acerca de la libre competencia, bajo dos condiciones bien espec\u00edficas.<\/p>\n
\u00abUn Puerto a Gran Escala puede generar un cambio en la estructura de mercado al interior de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso. No obstante, la competencia y modernizaci\u00f3n es crucial para el sector y el posicionamiento de Chile en el contexto internacional\u00bb, subray\u00f3 el consultor internacional.<\/p>\n
En este sentido, a\u00f1adi\u00f3, \u00abse hace absolutamente necesaria la construcci\u00f3n de un PGE y Valpara\u00edso deber\u00eda reforzar la vocaci\u00f3n tur\u00edstica compitiendo con la llegada de los buques de pasajeros entre otros\u00bb.<\/p>\n
En su an\u00e1lisis, recalca que hay aspectos relevantes a considerar para garantizar la libre competencia en los puertos de la zona.<\/p>\n
\u00abSe relacionan con impedir las fusiones y la concentraci\u00f3n de la propiedad de estos (puertos), adem\u00e1s de regular la integraci\u00f3n vertical en distintos porcentajes entre 40% y 80%, cuesti\u00f3n que supone la necesidad de repensar las cadenas log\u00edsticas de transportes nacionales, de modo de asegurar la movilidad de las cargas y la competitividad de los actores del sector agroexportador, entre otros\u00bb, puntualiz\u00f3 Ulloa, quien adem\u00e1s subray\u00f3 que hay factores de \u00edndole laboral a tomar en cuenta.<\/p>\n
\u00abSe deben considerar las relaciones contractuales con los colaboradores en las faenas de los puertos, evitando los escenarios de conflicto permanente\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
Ulloa tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al nuevo actor que ingresar\u00e1 a San Antonio y que son los \u00e1rabes de Dubai Ports World, que pasar\u00e1n a controlar Puerto Central, uno de los terminales de San Antonio.<\/p>\n
\u00abEl que tal operador pague 502 millones de d\u00f3lares por las acciones de una firma de servicios portuarios sudamericana es una se\u00f1al que se debe entender de forma positiva para imprimir no s\u00f3lo competencia en el sector, sino que adem\u00e1s modernizarlo\u00bb, enfatiza.<\/p>\n
A ello , agrega que se le debe sumar la oportunidad de considerar una nueva relaci\u00f3n con los trabajadores de los puertos, con la finalidad de evitar situaciones de conflicto permanente, posicionando as\u00ed a los trabajadores de los puertos al mismo nivel estrat\u00e9gico que tiene la industria de puertos en el mundo, sobre todo por lo que implica para la econom\u00eda nacional el comercio exterior.<\/p>\n
\u00abLa operaci\u00f3n de DP World en Chile tambi\u00e9n se relacionara con una mayor inversi\u00f3n en infraestructuras y seguramente esto gatillar\u00e1 que se asocien obras de ampliaciones de carreteras en el contexto del hinterland portuario de las regiones que transfieren mayores vol\u00famenes de carga\u00bb, precis\u00f3 el consultor, agregando que su presencia tambi\u00e9n puede ser un impulso para el desarrollo portuario, y espec\u00edficamente para el PGE.<\/p>\n
\u00abLa llegada de DP World Chile hace pensar en la necesidad de mantener actualizado un Plan Director de Infraestructuras y Transportes para dinamizar la econom\u00eda nacional y la econom\u00eda de las regiones donde la firma tendr\u00e1 presencia, pues Chile no debe seguir retrasando la construcci\u00f3n de un puerto de gran escala\u00bb, concluy\u00f3 Ulloa.<\/p>\n
Otra de las cosas que prev\u00e9 Felipe Ulloa es la opci\u00f3n que se le abre no s\u00f3lo a San Antonio, sino que todo al pa\u00eds con el arribo de la inversi\u00f3n \u00e1rabe a Puerto Central. \u00abLa firma DP World se encuentra operando en los puertos m\u00e1s importantes a nivel mundial. As\u00ed, pues, Chile posee ahora la gran oportunidad de modernizaci\u00f3n y captar las cargas regionales (interior de Argentina, Bolivia y norte de Per\u00fa, entre otros) que tienen como destino los puertos de California y, posteriormente, China. A lo anterior se le debe sumar que en la operaci\u00f3n de comercio exterior Chile posee instrucciones fuertes y reputadas\u00bb, opin\u00f3 el experto.<\/p>\n<\/div>\n
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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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