Uno de los conflictos m\u00e1s cambiantes en los \u00faltimos a\u00f1os es el conocido como \u00abcargas limpias\u00bb, que apunta al lugar en que se inspeccionan las cargas que entran y salen por el puerto de Valpara\u00edso y que actualmente enfrenta a la Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL) con la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV), luego que est\u00e1 lograra un avenimiento con Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), permiti\u00e9ndole al concesionario del T1 realizar el aforo de importaci\u00f3n en el recinto portuario que opera.<\/p>\n
La ZEAL se opone a la medida y ya ha dejado en claro que ejercer\u00e1 todas las acciones legales que corresponden para evitar que las cargas se revisen al interior de TPS y eventualmente, a futuro, tambi\u00e9n en el Terminal Dos (TCVAL).<\/p>\n
Para los ejecutivos del concesionario que se ubica en la parte alta de Valpara\u00edso, el que se haga esta labor en el borde costero es contraproducente, sobre todo cuando se reclama por m\u00e1s espacio, manifestando que la medida va en contra del modelo log\u00edstico que ha imperado por a\u00f1os en la ciudad y que ha permitido, entre otros beneficios, descongestionar de camiones el centro de la ciudad.<\/p>\n
Para el gerente general de TPS, Oliver Weinreich, la opci\u00f3n de que el terminal del Grupo Von Appen pueda realizar esta labor al interior del recinto que concesiona es un derecho que est\u00e1 dispuesto a ejercer.<\/p>\n
\u00abNosotros siempre hemos reiterado que tenemos el derecho de aforar y eso es lo que hemos reclamado, ahora EPV nos autoriz\u00f3 a hacer los aforos ac\u00e1 y es lo que estamos gestionando. Respecto a los recursos legales, a nuestro parecer no proceden porque tenemos el derecho a poder aforar aqu\u00ed al igual que lo hacen todos los puertos de Chile\u00bb, subray\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
Weinreich enfatiza que la revisi\u00f3n de las cargas no alterar\u00eda el modelo log\u00edstico con que opera Valpara\u00edso desde hace una d\u00e9cada cuando comenz\u00f3 a funcionar una sistema que incluy\u00f3 la construcci\u00f3n de infraestructuras como la misma ZEAL y el Acceso Sur.<\/p>\n
\u00abLo va a alterar, pero positivamente. Nosotros vemos de que esto es sumar un actor m\u00e1s que va entregar el servicio de aforo de inspecci\u00f3n a las importaciones que ya es realizado por varios extraportuarios y la ZEAL. Nosotros seremos un oferente m\u00e1s y, por ende, si lo alteramos va a ser en positivo, el modelo se va a ajustar a eso\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n
En cuanto al espacio, se\u00f1ala que la operaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n de cargas no va a significar una merma en la eficiencia del enclave. \u00abEl cliente ahora tiene un oferente m\u00e1s para escoger a quien mejor le entregue el servicio (…) Es un mito de que eso nos va a quitar capacidad porque el mismo contenedor que se descarg\u00f3 del buque es el que se afora y se entrega, s\u00f3lo que ahora lo entreg\u00f3 limpio -como se dir\u00eda- desde el puerto y no para ser inspeccionado en un lugar externo\u00bb, explic\u00f3 el gerente general del Terminal Uno, agregando que si por cualquier motivo se produce un problema de capacidad por el volumen, se ajustar\u00e1.<\/p>\n
\u00abEn este momento tenemos capacidad para aforar como el 2015 donde lo hicimos por un semestre completo a full capacidad y no hubo ninguna interferencia en el modelo portuario. El promedio ser\u00eda de aproximadamente 30 contenedores al d\u00eda y para que se hagan la idea nosotros ac\u00e1 tenemos en el puerto m\u00e1s de 6 mil en el d\u00eda, o sea es una fracci\u00f3n \u00ednfima\u00bb, manifest\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
De la misma forma, descart\u00f3 que la inspecci\u00f3n de cargas en el recinto portuario vaya a generar consecuencias negativas en t\u00e9rminos de congesti\u00f3n por el tr\u00e1nsito de camiones en la ciudad.<\/p>\n
\u00abNo habr\u00e1 ning\u00fan impacto a la ciudad. El cami\u00f3n que viene a retirar un contenedor ahora lo va a entregar ‘limpio’ directo desde el puerto para llev\u00e1rselo a su destino final, sea Santiago o cualquier zona al interior de Chile. Hoy en d\u00eda cuando nosotros no aforamos, el cliente tiene que venir a retirarlo ac\u00e1 para llevarlo a un lugar intermedio donde lo inspeccionan y de ah\u00ed reci\u00e9n se lleva al destino final\u00bb, se\u00f1al\u00f3, precisando que se trata del mismo viaje.<\/p>\n
\u00abLa diferencia es que ahora se hace en dos tramos y si aforamos ac\u00e1, la carga va a ser entregada directamente al destino \u00faltimo, o sea hasta es m\u00e1s eficiente porque se ocupa s\u00f3lo una vez el medio de transporte\u00bb.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, Weinreich insiste que esto s\u00f3lo vendr\u00e1 a sumar competencia al sector y que el usuario ser\u00e1 el encargado de optar por la alternativa que m\u00e1s le convenga. \u00abSimplemente pasamos a ser un oferente m\u00e1s para que el cliente decida libremente con quien quiera inspeccionar, si \u00e9l encuentra que los servicios de extraportuarios o la ZEAL es mejor se la llevar\u00e1. Si nosotros podemos entregar un servicio eficiente y efectivo esperamos que decida hacerlo ac\u00e1\u00bb, recalc\u00f3.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el ejecutivo confirm\u00f3 que el concesionario del Terminal Uno s\u00f3lo tiene previsto realizar el aforo de las cargas correspondientes a la importaci\u00f3n, descartando realizar la inspecci\u00f3n en lo que se relaciona con los env\u00edos al exterior.<\/p>\n
\u00abSimplemente pasamos a ser un oferente m\u00e1s para que el cliente decida libremente con quien quiera inspeccionar\u00bb<\/p>\n
Oliver Weinreich, Gerente general TPS\u00bb<\/p><\/blockquote>\n
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Fuente: El Mercurio Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uno de los conflictos m\u00e1s cambiantes en los \u00faltimos a\u00f1os es el conocido como \u00abcargas limpias\u00bb, que apunta al lugar en que se inspeccionan las cargas que entran y salen por el puerto de Valpara\u00edso y que actualmente enfrenta a la Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL) con la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV),M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23038","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23038"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23039,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23038\/revisions\/23039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}