\u201cAndar en tren es de lo mejor\u201d. As\u00ed reza la canci\u00f3n que alude a un medio de transporte que, de la mano de diversos proyectos, podr\u00eda tener un revival en Chile. Esto se refleja en las nuevas inversiones p\u00fablicas y privadas en este modo de transporte, postergado por varios a\u00f1os, pero que hoy suman m\u00e1s de US$4.200 millones.<\/p>\n
El puntapi\u00e9 inicial, dicen los expertos, para reflotar el tema con fuerza en la ciudadan\u00eda, fue el medi\u00e1tico proyecto del consorcio integrado por Sigdo Koppers y China Railway Group (CREC), de un tren de alta velocidad para conectar las ciudades de Santiago, Valpara\u00edso y Vi\u00f1a del Mar.<\/p>\n
La iniciativa actualmente est\u00e1 en manos de la Direcci\u00f3n de Concesiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP) para su revisi\u00f3n y posible licitaci\u00f3n, en caso de ser declarado de inter\u00e9s p\u00fablico.<\/p>\n
En concreto, contempla una inversi\u00f3n de US$2.400 millones, cuatro estaciones ubicadas en Valpara\u00edso, Vi\u00f1a del Mar, Casablanca y Santiago (Maip\u00fa) y seg\u00fan c\u00e1lculos del consorcio podr\u00eda beneficiar a m\u00e1s de 8 millones de personas.<\/p>\n
Pero EFE tambi\u00e9n tiene algo que decir. La estatal rompi\u00f3 el r\u00e9cord de pasajeros en 2018 con 47 millones pero ahora, con diversos proyectos, apuesta a llegar a transportar a 120 millones en 2023.<\/p>\n
Para alcanzar esa cifra todav\u00eda le resta un dif\u00edcil desaf\u00edo: cumplir dos promesas ferroviarias, el tren a Melipilla y el tren a Batuco.<\/p>\n
El Melitren, de concretarse, es una de las iniciativas que revitalizar\u00e1 el transporte sobre rieles. Aunque ingres\u00f3 a tr\u00e1mite ambiental en diciembre de 2015, todav\u00eda no logra conseguir el permiso necesario para la puesta en marcha de las obras.<\/p>\n
Sin embargo, la actual administraci\u00f3n de EFE se comprometi\u00f3 a sacar adelante esta iniciativa por m\u00e1s de US$1.100 millones de inversi\u00f3n. El proyecto, que unir\u00e1 Santiago con Melipilla en 45 minutos, se espera que est\u00e9 listo en 2023 o 2024, seg\u00fan recientes declaraciones del presidente de EFE, Pedro Pablo Err\u00e1zuriz.<\/p>\n
Al igual que el Melitren, el proyecto de un tren a Batuco est\u00e1 en revisi\u00f3n en el Servicio de Evaluaci\u00f3n Ambiental (SEA), donde ingres\u00f3 en diciembre 2017. La iniciativa comprende 27 kms. de extensi\u00f3n, su inversi\u00f3n asciende a US$623 millones y los viajes entre Santiago y Batuco durar\u00edan 23 minutos. Se estima 16,8 millones de usuarios al a\u00f1o.<\/p>\n
A estos dos proyectos liderados por EFE, para 2019 se suma un nuevo desaf\u00edo, el tren a Chill\u00e1n, que busca mejorar la conectividad con la capital de la Regi\u00f3n de \u00d1uble. Esto, por medio de ampliar la frecuencia y mejorar los tiempos de viaje, incorporando los servicios expreso y regular. Se estima que este proyecto cueste alrededor de US$100 millones.<\/p>\n
El renacer del tren<\/strong><\/p>\n \u201cEl tema ferroviario siempre ha estado en la palestra, pero de una manera m\u00e1s bien subterr\u00e1nea\u201d, dice el director del Centro de Innovaci\u00f3n en Transporte y Log\u00edstica de la Universidad Diego Portales (UDP), Franco Basso.<\/p>\n \u201cPero la iniciativa que propuso Sigdo Koppers con la empresa china, muy medi\u00e1tica, ha ayudado bastante a poner en el tema en carpeta y ha tenido un correlato por parte de las autoridades que no se hab\u00eda visto antes\u201d, agrega.<\/p>\n Por eso, dice, es muy importante que esta primera experiencia funcione bien para que se pueda seguir avanzando con otros proyectos\u201d.<\/p>\n Para Paola Tapia, exministra de Transportes y Telecomunicaciones, \u201cel gran proyecto que puso a prueba nuevamente este renacer del ferrocarril fue el Metrotren Nos\u201d, cuyo servicio est\u00e1 bien calificados por la ciudadan\u00eda.<\/p>\n \u201cA partir de ello es claro que debemos aprovechar esta posibilidad que nos ha dado este tren de cercan\u00eda de poder evaluar positivamente nuevamente este modo que es una alternativa de transporte p\u00fablico\u201d, dice.<\/p>\n Comenta que el tren a Valpara\u00edso es una oportunidad para ver al ferrocarril como una alternativa real a la construcci\u00f3n de carreteras y para tambi\u00e9n poder cuantificar cu\u00e1ntas personas podr\u00edan utilizar este modo de transporte y de esa forma invertir tambi\u00e9n a trav\u00e9s de subsidios.<\/p>\n Basso plantea que hace 15 o 20 a\u00f1os era complejo desarrollar proyectos ferroviarios porque las rentabilidades sociales y privadas no daban, pero que dado la mayor demanda actual \u00e9stan, s\u00ed se cumplir\u00edan.<\/p>\n \u201cEn general en la experiencia internacional, un porcentaje considerable de los trenes, funciona de manera subsidiada, particularmente los trenes de alta velocidad, eso implica que hay un gasto de operaci\u00f3n por parte del Estado.<\/p>\n Para un pa\u00eds como Chile incurrir en esos gastos no necesariamente es f\u00e1cil de hacer, pero eso ha ido cambiando porque la cantidad de personas que se mueven es mucho m\u00e1s que antes, por lo tanto, los subsidios a la operaci\u00f3n van a tener que ser m\u00e1s bajos. Quiz\u00e1s un tren r\u00e1pido durante los a\u00f1os 90 sonaba un poco a ciencia ficci\u00f3n, hoy en d\u00eda es absolutamente posible y tiene que avanzarse a pasos firmes\u201d, plantea.<\/p>\n<\/div>\n Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cAndar en tren es de lo mejor\u201d. As\u00ed reza la canci\u00f3n que alude a un medio de transporte que, de la mano de diversos proyectos, podr\u00eda tener un revival en Chile. Esto se refleja en las nuevas inversiones p\u00fablicas y privadas en este modo de transporte, postergado por varios a\u00f1os, pero que hoy suman m\u00e1sM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23151","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23151"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23152,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23151\/revisions\/23152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}