{"id":2320,"date":"2015-05-11T11:09:14","date_gmt":"2015-05-11T11:09:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=2320"},"modified":"2015-05-11T11:09:14","modified_gmt":"2015-05-11T11:09:14","slug":"surgen-los-primeros-problemas-serios-con-las-alianzas-de-las-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/surgen-los-primeros-problemas-serios-con-las-alianzas-de-las-navieras\/","title":{"rendered":"Surgen los primeros problemas serios con las alianzas de las navieras"},"content":{"rendered":"<p class=\"entradilla\" style=\"text-align: justify\"><em><strong>Hemos repetido m\u00e1s de una vez que los grandes armadores se han unido en alianzas para poner en com\u00fan los costes operativos de buques de mayor tama\u00f1o que les han permitido reducir costes en tripulaci\u00f3n (salariales), combustible (bajada del precio de los combustibles y motores mas eficientes y menos contaminantes), y reducci\u00f3n del numero de buques en los trayectos planificados.<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Desde el principio, algunas agrupaciones cargadores expresaron sus dudas y han manifestado su intenci\u00f3n de controlar la eficiencia de estas nuevas alianzas. Y asi han comenzado a surgir problemas. Los buques mas grandes (20.000 TEU) han servido para reconsiderar los trayectos y suprimir escalas de los grandes buques, dejando al tr\u00e1fico <em>feeder<\/em> las entregas de lotes menores en puertos no incluidos en la ruta b\u00e1sica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa al suprimir buques de la ruta b\u00e1sica cuando uno de los grandes no puede cumplir fechas por la razones que sean? Pues que los contenedores se dan una vueltecita por medio mundo antes de llegar a su destino final. Asi es que alguno de los grandes ha cedido puntos en el ranking de eficiencia que analizan las grandes consultoras del negocio mariritmo en beneficio de armadores <em>de nicho<\/em>. Aqu\u00ed podr\u00edamos aplicar aquello de quien mucho abarca&#8230; Se ver\u00e1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Anotamos tambi\u00e9n la infelicidad en alguna de las alianzas. 2M (Maersk+MSC), parece una pareja feliz. <em>Ocean Three<\/em> (CMA+ UASC+China Shipping) tambi\u00e9n parece que funciona correctamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">CHYK no parece tener un porvenir tranquilo. Muchas son las especulaciones que se hacen con COSCO (<em>China Ocean Shipping Corporation<\/em>), y sus p\u00e9rdidas. Ya hay voces que auguran una fusi\u00f3n (<em>merger<\/em>) con <em>China Shipping <\/em>en cuyo caso , CHYK tendira los d\u00edas contados. Extra\u00f1a es la posici\u00f3n de Hanjin y de Yang Ming. Con respecto a Kline no parece que este muy feliz en el grupo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Y acabamos con el G6, donde se atisba un problema a corto plazo. Los fletes de Asia al Norte de Europa han bajado un gran porcentaje desde enero, o sea que nada de posible mejora de las cuentas de explotaci\u00f3n por este camino. De otro lado, el G6 se firm\u00f3 solo por dos a\u00f1os. Hyunday, APL y MOL tuvieron perdidas en 2014, al Igual que HapagLloyd que, sin embargo, ha sacado pecho en 2015. NYK y OOCL, navieras con gran inversi\u00f3n, tampoco gozaron de n\u00fameros negros en 2014.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De modo que deberemos de prestar mucha atenci\u00f3n al comportamiento de las grandes alianzas y los posibles cambios. Los grandes cargadores har\u00e1n bien en mantenerse fieles con sus 3PL y todos permanecer atentos a la pantalla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<p style=\"text-align: justify\">Fuente:\u00a0www.naucher.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hemos repetido m\u00e1s de una vez que los grandes armadores se han unido en alianzas para poner en com\u00fan los costes operativos de buques de mayor tama\u00f1o que les han permitido reducir costes en tripulaci\u00f3n (salariales), combustible (bajada del precio de los combustibles y motores mas eficientes y menos contaminantes), y reducci\u00f3n del numero de<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/surgen-los-primeros-problemas-serios-con-las-alianzas-de-las-navieras\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2320","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-internacionales","8":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2320\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}