Tal vez una de las necesidades m\u00e1s sentidas por los chilenos es recuperar el rol que alguna vez jug\u00f3 el ferrocarril en el pa\u00eds. No solo por nostalgia, como sostienen los detractores del modo, sino porque las personas esperan que el modo ferroviario complemente un sistema carretero que ha sido insuficiente para resolver la creciente demanda por movilidad. Por su parte, algunas actividades productivas y de servicios reivindican servicios ferroviarios de calidad para una mayor eficiencia en los movimientos de carga. Esto ha dado origen a diferentes iniciativas, tanto del sector privado, como de EFE y de algunas empresas del Estado. Un estudio reciente de la Camport eval\u00faa que s\u00f3lo para reforzar la cadena log\u00edstica deber\u00edan invertirse m\u00e1s de US$ 2,4 mil millones.<\/p>\n
En efecto, en la zona central del pa\u00eds han comenzado a emerger opciones destacables, como el proyecto privado de tren Santiago – Valpara\u00edso o el anuncio del avance en la tramitaci\u00f3n del tren Santiago – Melipilla. Por su parte, el Puerto de San Antonio y EFE han acordado una modalidad para reforzar el soporte log\u00edstico que el modo ferroviario deber\u00e1 prestar al nuevo Puerto de Gran Escala. Se suman la entrada en funcionamiento definitivo del tren expreso a Rancagua, la extensi\u00f3n de los servicios a Chill\u00e1n, el proyecto de ferrocarril Santiago – Batuco y los cambios a realizar en el trazado del Merval en Valpara\u00edso, si se espera que el ferrocarril sea un medio a trav\u00e9s del cual el puerto movilice sus cargas.<\/p>\n
Sin embargo, estos proyectos, atractivos en forma independiente, no necesariamente convivir\u00e1n en armon\u00eda si no se define claramente c\u00f3mo se espera que el modo ferroviario se desarrolle en el mediano plazo. Decisiones como el uso de las v\u00edas disponibles para carga y pasajeros no son de f\u00e1cil soluci\u00f3n; est\u00e1 claro que, si se enfatiza uno de ellos, se posterga el otro, como sucede en Valpara\u00edso. La superposici\u00f3n de proyectos como el tren entre Santiago y Valpara\u00edso, el tren a Melipilla y los servicios de carga hacia el puerto de San Antonio requerir\u00e1n de decisiones que dif\u00edcilmente podr\u00e1n estar radicadas en EFE. Este fen\u00f3meno se repite en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo, donde la demanda por servicios de pasajeros y de carga es cada vez m\u00e1s importante.<\/p>\n
Como CPI (Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura), valoramos el rol que han jugado EFE y sus filiales en prestar servicios ferroviarios cada vez m\u00e1s demandados. Sin embargo, pensamos que no es posible radicar en un operador, por muy importante que este sea, las decisiones de pol\u00edtica p\u00fablica para el desarrollo de un modo que debiera ser un soporte significativo para el crecimiento futuro del pa\u00eds. Las pol\u00edticas p\u00fablicas normalmente est\u00e1n radicadas en los ministerios y desde ah\u00ed debieran emanar las directrices para que los operadores dise\u00f1en sus planes empresariales. Ser\u00eda una gran se\u00f1al pol\u00edtica que quienes tiene la responsabilidad de promover los servicios de transporte en el pa\u00eds asumieran en plenitud esta tarea y se comenzara a visualizar con mayor claridad cu\u00e1l es el destino que le cabe al modo ferroviario en Chile.<\/p>\n
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Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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