La autoridad afirm\u00f3 que el Estado defender\u00e1 la RCA que obtuvo la iniciativa de las reclamaciones y cuestion\u00f3 la oposici\u00f3n del municipio porte\u00f1o. Asegur\u00f3 que desarrollar un nuevo terminal portuario implicar\u00eda un retraso de obras de 15 a\u00f1os.<\/p>\n
El Gobierno est\u00e1 decidido a impulsar la construcci\u00f3n del Terminal 2 (T2) de Valpara\u00edso y a proteger la inversi\u00f3n portuaria en esa ciudad. As\u00ed lo afirma la ministra de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), Gloria Hutt, quien se refiri\u00f3 a la decisi\u00f3n de Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL), subsidiaria de Aleatica -firma ligada al fondo australiano IFM, que en 2018 adquiri\u00f3 OHL Concesiones-, que hace una semana comunic\u00f3 a la estatal Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) que ejercer\u00e1 su opci\u00f3n de no continuar el contrato de concesi\u00f3n para construir, mantener y operar dicha obra de US$ 500 millones que se adjudic\u00f3 en 2013.<\/p>\n
La firma se\u00f1al\u00f3 que la decisi\u00f3n respondi\u00f3 a excesivas demoras en la tramitaci\u00f3n ambiental del proyecto que, pese a tener Resoluci\u00f3n de Calificaci\u00f3n Ambiental (RCA) aprobada desde octubre de 2018, esta ha sido reclamada (ver recuadro). Como consecuencia de lo anterior, la vigencia de la concesi\u00f3n de TCVAL expirar\u00e1 el 15 de abril de 2021.<\/p>\n
\u00abEra un escenario posible. Por supuesto esper\u00e1bamos que ellos perseveraran. La demora afect\u00f3 el resultado y la proyecci\u00f3n de flujos. Tengo la impresi\u00f3n de que tomaron la decisi\u00f3n fr\u00edamente sobre flujos financieros\u00bb, comenta Hutt.<\/p>\n
-\u00bfCu\u00e1l es el plan a seguir por parte del ministerio, que es el encargado macro de los puertos?<\/p>\n
\u00abEl objetivo principal, desde el punto de vista de desarrollo portuario, es aumentar la capacidad de transferencia en los puertos de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso: San Antonio y Valpara\u00edso. El proyecto T2 se mantiene en pie, es el que seguiremos promoviendo, no tenemos duda de eso. No hay espacio en este momento para llegar a tiempo con el desarrollo de un plan alternativo\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfEl Gobierno defender\u00e1 la RCA de TCVAL de las reclamaciones?<\/p>\n
\u00abHay una lista de recursos pendientes y entre ellos est\u00e1 el municipio con acciones concretas. Ha sido un agente activo en contra de este proyecto. La Empresa Portuaria Valpara\u00edso tomar\u00e1 la titularidad\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfCu\u00e1ndo podr\u00edan estar despejados esos recursos?<\/p>\n
\u00abEso es impredecible. Haremos todo lo posible por salir adelante r\u00e1pido\u00bb.<\/p>\n
-Algunos actores han planteado que debe pensarse en otro terminal, no necesariamente de contenedores.<\/p>\n
\u00abLa discusi\u00f3n siempre hay que tenerla, pero el proyecto para aumentar capacidad en el plazo que necesitamos, es el T2. Ese lapso es el a\u00f1o 2023, cuando empezar\u00eda a haber problemas de capacidad. Con un proyecto nuevo no llegamos antes de 15 a\u00f1os. Valpara\u00edso no se puede estancar en su desarrollo portuario\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfEl Puerto de Gran Escala en San Antonio compensa el que no se haga el T2?<\/p>\n
\u00abSigue siendo necesario (el T2). Cuando hacemos las proyecciones, las dos capacidades son necesarias, San Antonio a un poco m\u00e1s largo plazo, pero tambi\u00e9n debemos acelerarlo, dado el nuevo escenario del T2\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfSi la carga portuaria en Valpara\u00edso se estanca, no ser\u00edan necesarios proyectos de trenes?<\/p>\n
\u00abEs todo un escenario vinculado. La rentabilidad del proyecto ferroviario depende mucho de la carga, y si eso no ocurre, el sistema log\u00edstico completo se reciente. Por eso es tan importante que Valpara\u00edso no se estanque\u00bb.<\/p>\n
-En pr\u00f3ximas licitaciones portuarias es posible que el Estado se haga cargo de obtener la RCA, de despejar los tr\u00e1mites ambientales?<\/p>\n
\u00abPara nuevas licitaciones, un tema importante a considerar son las incertidumbres de plazos, que particularmente en puertos son m\u00e1s cr\u00edticas y deber\u00edan estar resueltas antes de adjudicar. Uno podr\u00eda licitar sin tener solucionado ese tema, pero no adjudicar sin antes tener el permiso ambiental a firme\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfUsted apoya esa opci\u00f3n entonces?<\/p>\n
\u00abS\u00ed, porque hay una restricci\u00f3n muy fuerte en el plazo que pone la Ley de Puertos, que son 30 a\u00f1os fijos para la concesi\u00f3n desde la adjudicaci\u00f3n. Entonces, si se adjudica y se gastan cuatro o cinco a\u00f1os en tr\u00e1mites, eso ocurre dentro del flujo de ingresos del proyecto y es un lapso que no se recupera. No se tiene c\u00f3mo renegociar y las negociaciones podr\u00edan ser compensaciones al concesionario, lo que puede terminar siendo m\u00e1s costoso. Distinto es el caso de carreteras, donde se pueden renegociar extensiones de plazo.<\/p>\n
As\u00ed tambi\u00e9n se hace m\u00e1s atractivo tener una condici\u00f3n a firme para poder partir la construcci\u00f3n lo antes posible. Es algo que no decido yo sola, pero mi recomendaci\u00f3n ser\u00eda esa. Despejar esa inc\u00f3gnita antes de la adjudicaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfEl paso l\u00f3gico es relicitar o ver propuestas de interesados en hacerse cargo?<\/p>\n
\u00abPueden darse distintos escenarios. El concesionario podr\u00eda vender su operaci\u00f3n, el contrato. Pero hay que despejar una serie de tr\u00e1mites ambientales y tenerlos a firme, para quien llegue pueda iniciar obras inmediatamente. Lo que no se puede hacer es adjudicarlo, teniendo contrato de concesi\u00f3n vigente y TCVAL tiene dos a\u00f1os para operar el terminal actual y 18 meses para retractarse de la salida, aunque EPV puede decirle s\u00ed o no\u00bb.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo avanza el Puerto de Gran Escala en San Antonio?<\/p>\n
\u00abEst\u00e1 con los estudios de detalle listos. Tambi\u00e9n est\u00e1n en el Tribunal de la Libre Competencia las consultas. Ahora empieza el proceso de tramitaci\u00f3n ambiental y estamos avanzando en la conexi\u00f3n ferroviaria. Eso es indispensable. Tenemos un grupo para ello, donde est\u00e1 la Empresa Portuaria San Antonio, Ferrocarriles, nuestra \u00e1rea log\u00edstica y tenemos reuniones en el comit\u00e9 de ministros de desarrollo log\u00edstico. Eso es paralelo al proyecto privado que est\u00e1 en tr\u00e1mite en el MOP\u00bb.<\/p>\n
\u00bbEl proyecto T2 se mantiene en pie, es el que seguiremos promoviendo, no tenemos duda de eso. No hay espacio en este momento para llegar a tiempo con el desarrollo de un plan alternativo\u00bb.<\/p>\n
\u00bbNo hay ning\u00fan proyecto mejor que tenga la ingenier\u00eda desarrollada, que sea licitable. Hay dise\u00f1os conceptuales, el proyecto San Mateo, Yolanda, son cosas que no ocurrir\u00edan antes de 15 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
\u00bbLa rentabilidad del proyecto ferroviario depende mucho de la carga, y si eso no ocurre, el sistema log\u00edstico completo se resiente\u00bb.<\/p>\n
\u00bbHay una lista de recursos pendientes, y entre ellos est\u00e1 el municipio con acciones concretas. Ha sido un agente activo en contra de este proyecto. La Empresa Portuaria Valpara\u00edso tomar\u00e1 la titularidad\u00bb<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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