Pas\u00f3 un poco m\u00e1s de un a\u00f1o y la historia se repite en Valpara\u00edso. Tras el desistimiento de Grupo Plaza con Puerto Bar\u00f3n, ahora fue Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL), del fondo australiano IFM Investors, la que decidi\u00f3 ejercer una cl\u00e1usula de salida de la concesi\u00f3n para construir y operar el Terminal 2 del Puerto, un proyecto de US$ 500 millones, luego de una larga espera sin obtener luz verde en la tramitaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n
Y no hay marcha atr\u00e1s. Juan Osuna, CEO de Ale\u00e1tica -el brazo de IFM en los negocios de infraestructura en Espa\u00f1a y Am\u00e9rica Latina, incluyendo TCVAL-, dice por escrito a\u00a0PULSO Domingo<\/strong>\u00a0que no es rentable continuar con Terminal 2. \u201cDesde el exterior puede ser dif\u00edcil apreciar cu\u00e1nto trabajo y experiencia se requieren para que una idea se transforme en un proyecto de infraestructura concreto, con una forma contractual espec\u00edfica\u201d, dice Osuna desde Madrid. \u201cEn la mayor\u00eda de los casos, se trata de un esfuerzo de varios a\u00f1os compuesto por equipos muy talentosos que diagnostican la situaci\u00f3n y proponen varias soluciones hasta que emerge la \u00f3ptima, es seleccionada por un gobierno y comienza la ejecuci\u00f3n\u201d.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1ndo IFM empez\u00f3 a considerar abandonar la concesi\u00f3n y qu\u00e9 tan dif\u00edcil fue decidirlo?<\/p>\n -Seguimos creyendo que el proyecto y el proceso que propusimos es la soluci\u00f3n correcta para enfrentar los desaf\u00edos del puerto. Desafortunadamente, las inquietudes que hemos tenido durante varios a\u00f1os y, expresadas a las autoridades, se han materializado. Los excesivos retrasos en los permisos han llegado a un punto en que la concesi\u00f3n es econ\u00f3micamente inviable. Hemos cumplido con todas las regulaciones y requisitos, y hemos agotado todas las soluciones posibles. Nuestras proyecciones financieras iniciales no anticiparon una demora prolongada y, dado que la duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n otorgada por EPV no se puede extender, cada mes de demoras significa p\u00e9rdidas irrecuperables para el proyecto. Donde una vez el proyecto fue m\u00e1s valioso, ahora estamos m\u00e1s all\u00e1 del punto de lograr un equilibrio econ\u00f3mico positivo. Como resultado, hemos decidido devolver la concesi\u00f3n a EPV. Ahora estamos entrando en un per\u00edodo de transici\u00f3n que concluir\u00e1 en 2021, cuando finalizar\u00e1 nuestra concesi\u00f3n.<\/p>\n \u00bfPodr\u00eda dar una estimaci\u00f3n en t\u00e9rminos del monto del impacto negativo en la valorizaci\u00f3n econ\u00f3mica del proyecto?<\/strong><\/p>\n -La inversi\u00f3n, hasta la fecha, fue del orden de US$ 65,3 millones. Sin embargo, la cifra m\u00e1s relevante aqu\u00ed es el ingreso perdido por cada a\u00f1o de retraso, equivalente a aproximadamente US$ 90 millones. Despu\u00e9s de algunos a\u00f1os de demoras, que superaron el margen de seguridad incorporado en nuestros modelos financieros iniciales, fue este volumen de ingresos no percibidos lo que hizo que el proyecto en general fuera inviable econ\u00f3micamente. Con una duraci\u00f3n de concesi\u00f3n fija, no exist\u00eda ning\u00fan mecanismo para compensarlos.<\/p>\n En septiembre, la aprobaci\u00f3n por parte de la Comisi\u00f3n de Evaluaci\u00f3n Ambiental (CEA) tom\u00f3 en cuenta la solicitud de TCVAL y EPV para no considerar y modificar lo recomendado por el SEA en cuanto a \u201crobustecer\u201d la ejecuci\u00f3n de obras asociadas al Plan Maestro de Espacios P\u00fablicos, el Plan de Protecci\u00f3n Patrimonial y aumentar los monitoreos de hallazgos arqueol\u00f3gicos subacu\u00e1ticos. Pero, nuevamente, sufri\u00f3 oposici\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3?<\/strong><\/p>\n -A lo largo de cada fase del proyecto cumplimos con todas las regulaciones y requisitos, enviando los documentos necesarios de manera oportuna. Tambi\u00e9n hemos respondido a las nuevas solicitudes de informaci\u00f3n de las autoridades, cumpliendo con todos los requisitos. Sin embargo, las demoras en el proceso de permisos, que se produjeron como resultado de una modificaci\u00f3n en el Reglamento del Sistema de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental, una reforma que se promulg\u00f3 despu\u00e9s de la adjudicaci\u00f3n de la concesi\u00f3n, privaron a TCVAL de valiosos a\u00f1os de operaci\u00f3n, generando p\u00e9rdidas que no pueden ser recuperadas bajo la duraci\u00f3n m\u00e1xima de la concesi\u00f3n. Adem\u00e1s, debido a los desaf\u00edos legales al permiso otorgado, la empresa carece de una autorizaci\u00f3n ambiental firme para comenzar la construcci\u00f3n de la nueva terminal.<\/p>\n \u00bfLa empresa siente un sesgo pol\u00edtico negativo contra el proyecto, m\u00e1s all\u00e1 de los reclamos ambientales? \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa el papel del alcalde de Valpara\u00edso, Jorge Sharp, en el debate?<\/strong><\/p>\n -En este caso espec\u00edfico, los retrasos fueron m\u00e1s un reflejo de c\u00f3mo se estructur\u00f3 y ejecut\u00f3 el proceso de permisos en lugar de cualquier preocupaci\u00f3n ambiental sustancial. Siempre es saludable tener un di\u00e1logo continuo con las comunidades en las que operamos para abordar cualquier inquietud material. Desafortunadamente, el resultado fue producto de incertidumbres y demoras en el proceso oficial de obtenci\u00f3n de permisos, donde lo sustancial de las consideraciones ambientales qued\u00f3 atr\u00e1s.<\/p>\n \u00bfLa compa\u00f1\u00eda est\u00e1 considerando volver a evaluar la decisi\u00f3n de la cl\u00e1usula de salida y continuar con el proyecto?<\/strong><\/p>\n -Llegamos a la decisi\u00f3n de invocar la cl\u00e1usula de salida despu\u00e9s de mucha consideraci\u00f3n. Nuestra persistencia en el proyecto, a pesar de las incertidumbres regulatorias y de permisos, muestran cu\u00e1n comprometidos est\u00e1bamos para encontrar la soluci\u00f3n correcta, y no dejamos piedra sin remover. Desafortunadamente, la estructura r\u00edgida del plazo de la concesi\u00f3n har\u00eda imposible que la operaci\u00f3n exitosa del proyecto compensara las p\u00e9rdidas generadas por los retrasos. Seguimos comprometidos con el pa\u00eds y estamos evaluando constantemente nuevos proyectos en Chile y m\u00e1s all\u00e1. Si bien la cancelaci\u00f3n del Terminal 2 en el Puerto de Valpara\u00edso es lamentable, no reduce nuestro inter\u00e9s en invertir en Chile y en participar en el desarrollo local y regional de Valpara\u00edso. De hecho, continuamos con la operaci\u00f3n de la carretera Canopsa y los desarrollos de la Concesi\u00f3n Vial Puente Industrial y la Carretera Vespucio Oriente. El proyecto Vespucio Oriente por s\u00ed solo es de aproximadamente US$ 1.000 millones, lo que representa una inversi\u00f3n significativamente mayor de lo que TCVAL hubiera sido.<\/p>\n \u00bfAlg\u00fan director o ejecutivo de IFM Investors o Ale\u00e1tica recibi\u00f3 una llamada o correo electr\u00f3nico de autoridades como el ministro de Econom\u00eda, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Valente; el intendente de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, Jorge Mart\u00ednez; el alcalde Sharp para reconsiderar su decisi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n -La decisi\u00f3n de ejercer la cl\u00e1usula de salida y devolver la concesi\u00f3n al gobierno se produjo despu\u00e9s de un amplio an\u00e1lisis y reflexi\u00f3n. Tras una deliberaci\u00f3n sustancial, los retrasos en el proceso de permisos impactaron sustancialmente la econom\u00eda del proyecto m\u00e1s all\u00e1 del alcance de nuestras proyecciones originales. Al final, las realidades financieras fueron el principal motor de nuestra decisi\u00f3n, que las autoridades aceptaron r\u00e1pidamente. Las autoridades y los reguladores clave han visto cu\u00e1nto esfuerzo hemos puesto para obtener los permisos y poder reanudar el trabajo normal con la concesi\u00f3n. En este contexto, est\u00e1 claro que las condiciones para que el proyecto se reanude simplemente no est\u00e1n dadas.<\/p>\n \u00bfPlanean reunirse con alguna autoridad chilena en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n de TCVAL?<\/strong><\/p>\n -La colaboraci\u00f3n con las autoridades durante todo el per\u00edodo de transici\u00f3n, en el marco de la entrega de la concesi\u00f3n, es una prioridad crucial para nosotros. Tambi\u00e9n seguimos comprometidos con Chile, operando en varias regiones.<\/p>\n \u00bfEs Chile lo suficientemente competitivo como para atraer inversionistas extranjeros u otros pa\u00edses de la regi\u00f3n se le adelantaron?<\/strong><\/p>\n -Chile sigue siendo un pa\u00eds clave en nuestra cartera global. La combinaci\u00f3n de demograf\u00eda, estabilidad econ\u00f3mica y perspectivas de crecimiento significa que las soluciones inteligentes de movilidad de infraestructura pueden tener un impacto muy positivo en el desarrollo del pa\u00eds. Nuestra decisi\u00f3n de iniciar un per\u00edodo de transici\u00f3n para devolver la concesi\u00f3n de TCVAL de ninguna manera cambia nuestra perspectiva positiva para el pa\u00eds o nuestro compromiso de continuar apoyando su desarrollo.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Pulso<\/p>\n<\/div>\n Pas\u00f3 un poco m\u00e1s de un a\u00f1o y la historia se repite en Valpara\u00edso. Tras el desistimiento de Grupo Plaza con Puerto Bar\u00f3n, ahora fue Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL), del fondo australiano IFM Investors, la que decidi\u00f3 ejercer una cl\u00e1usula de salida de la concesi\u00f3n para construir y operar el Terminal 2 del Puerto,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-23432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23432"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23435,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23432\/revisions\/23435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"